五千年(敝帚自珍)

主题:【原创】闲聊火车站站台的高低(上) -- 忘情

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      • 家园 高站台侧面上可以加一些容易手抓脚蹬的凹坑,就像攀岩一样。

        总比光光地爬不上去强。

        我看还是标准站台好,借鉴一下新式公交车的开门技术(应该是液压?),开门时,门口那一块的车底同时降低,形成一个倾角很小的斜坡,上下车很方便,尤其是对带轮子的物件。关门时同时升高放平。这样不需要其它附件,不占地方,也很快,就是要改装车底。

      • 家园 几点小设想

        一个是站台可以修成挑梁式的,简单地讲就是T型,也就是说高展台和火车之间上面虽然直接可以靠一起,下面可以留一点空间,留多少,取决于需要。

        另外加油的问题,可以在站台某一段设置专门空出这一段,上面可以用活动钢板覆盖。这个装置其实不需要很大很复杂,美国这里现在公交车上都有那种活动桥,翻过去可以搭在路沿,供残疾人直接上下。

        • 家园 您的建议可行性不太高

          1、不管是不是T型站台截面,其最外边缘都不能侵入列车的限界,否则就有可能发生设备事故。

          2、列车的停车位置是不固定的,有可能前,也有可能后,发电车的编挂位置也不相同,有的是最后一 辆,有的是倒数第二辆,如果站台用活动板,很难保证发电车的加油口正好在那个位置上

          • 家园 有解决方案吗?

            对了 是不是东风11G的加油口在高站台上可以加油?

            另外 KD的高站台加油问题怎么办?特别是一路停靠高站台的车次。

      • 家园 高站台肯定还要改造

        改成类似于隧道里面,每隔一段距离就设个小洞子。利于逃跑,但对检车等没有帮助。

      • 家园 那像南京站这样的全高站台怎么解决这些问题啊
      • 家园 呵呵 有点感想

        高站台带来的第四个问题是:正月台无法进行检修作业。

        -------------有点好奇 现在T车小站只停2分 大站8分左右 这么少时间够2位列检从车头走到车尾吗?另外Z车全程几乎不停车(技术停车除外)那么列车走行部的安全是如何保障的?

        针对现代化的新车厢 列检下车手工检测是否会慢慢退出呢?

        • 家园 是这样的

          站停时间短,技术检查时间肯定不够。但上面领导就是硬要求你到站必须按规定程度走位作业,否则就是严重违章,考核下岗。

          技术进步了,车上的探测设备越来越多,但一来这东西并不十分可靠,时有误报。二来许多故障是无法用设备探测报警的。第三发现故障后到站你必须下车确认一下情况是否是真实的,这在高站台正面简直无法办得到。第四,如果发现故障,必须做应急处置,以保证旅客列车安全,那高站台正面是无法进行应急处理的。

          技术再进步,也无法取代人的作用呀

      • 家园 沙发 2009-03-19 03:48:45(沉宝);

         

    • 家园 请教忘情大哥 日本铁路是如何解决的?

      关于高站台 我觉得 即使是现在对于检修有种种不便 但是高站台还是未来客运的潮流。

      1 日本铁路JR新干线都是高站台 而且很多新干线的站线也是弯曲的 不知道他们那里是如何解决这个问题的?

      2 另外 听说引进的CRH2的限界比一般的25型车宽 为了保证不刮蹭车体 才人为加宽高站台和列车间隙的。这个说法是吗?

      3 以后的车辆估计会向更少日常随车检修方向发展(比如 现在用红外线轴温探测取代点检锤敲击 动车全列自动检测诊断) 所以暂时带来的检修不便 还得请忘情多多包包涵啊。

      我是铁路迷 一些自己的看法 班门弄斧了

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