主题：【原创】闲聊火车站站台的高低(上) -- 忘情
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家园 高站台侧面上可以加一些容易手抓脚蹬的凹坑，就像攀岩一样。 总比光光地爬不上去强。
我看还是标准站台好，借鉴一下新式公交车的开门技术（应该是液压？），开门时，门口那一块的车底同时降低，形成一个倾角很小的斜坡，上下车很方便，尤其是对带轮子的物件。关门时同时升高放平。这样不需要其它附件，不占地方，也很快，就是要改装车底。
家园 几点小设想 一个是站台可以修成挑梁式的，简单地讲就是T型，也就是说高展台和火车之间上面虽然直接可以靠一起，下面可以留一点空间，留多少，取决于需要。
另外加油的问题，可以在站台某一段设置专门空出这一段，上面可以用活动钢板覆盖。这个装置其实不需要很大很复杂，美国这里现在公交车上都有那种活动桥，翻过去可以搭在路沿，供残疾人直接上下。
家园 高站台肯定还要改造 改成类似于隧道里面，每隔一段距离就设个小洞子。利于逃跑，但对检车等没有帮助。
家园 那像南京站这样的全高站台怎么解决这些问题啊 家园 那就只能用活动过渡板或者折叠组合式翻板了
家园 呵呵 有点感想 高站台带来的第四个问题是：正月台无法进行检修作业。
-------------有点好奇 现在T车小站只停2分 大站8分左右 这么少时间够2位列检从车头走到车尾吗？另外Z车全程几乎不停车（技术停车除外）那么列车走行部的安全是如何保障的？
针对现代化的新车厢 列检下车手工检测是否会慢慢退出呢？
家园 沙发 2009-03-19 03:48:45(沉宝); 
家园 请教忘情大哥 日本铁路是如何解决的？ 关于高站台 我觉得 即使是现在对于检修有种种不便 但是高站台还是未来客运的潮流。
1 日本铁路JR新干线都是高站台 而且很多新干线的站线也是弯曲的 不知道他们那里是如何解决这个问题的？
2 另外 听说引进的CRH2的限界比一般的25型车宽 为了保证不刮蹭车体 才人为加宽高站台和列车间隙的。这个说法是吗？
3 以后的车辆估计会向更少日常随车检修方向发展（比如 现在用红外线轴温探测取代点检锤敲击 动车全列自动检测诊断） 所以暂时带来的检修不便 还得请忘情多多包包涵啊。
我是铁路迷 一些自己的看法 班门弄斧了