五千年(敝帚自珍)

主题:四大日系摩托车资料 -- 夏亚

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  • 家园 四大日系摩托车资料

    先不说我的愤青情节,只是讨论一下这四家摩托车而已...有大量抄袭和转载的部分

    民用摩托的真正的飞跃是在二战过后,日本就是很突出的例子。对当时的日本来说,公共交通基本无序可言,人们迫切需要小巧方便的交通工具。于是在巨大的需求刺激下,日本的摩托车行业迅速崛起了。然后又出现了爆走族,和形形色色的社会问题.

    NO.1 HONDA(本田):

      

    在中国知道本田雅阁的人很多,大名如雷贯耳,而且明明知道一断就两节还不断追捧的人很多。但恐怕知道本田的老本行是摩托车的人会少些。本田是日本摩托霸主,世界摩托车的领袖品牌,目前在世界最高端的美国市场,市场占有率超过30%。没有refence,大家不会找我茬吧!

    二战后,日本公共交通因此压力巨大,而日本因为山多,使用自行车也显得费时费力。当时的本田创始人“本田宗一郎”突发奇想,将无线通信器拆下来的汽油机和水壶结合,改装成很容易与自行车结合的助力装置。随后产品大热,“本田”从此登上历史的舞台。我在想,要是意大利知道摩托车可以这样造,会不会哭出来呢。

    本田第一辆摩托车叫“DREAM”,随后“梦想”贯穿了发展的全部,最出名的体现就是那个著名的人形机器人“阿西莫”。

    时至今日,本田已经在世界各地生根发芽,例如欧洲本田、美国本田,中国南方著名的“五羊本田”“广州本田”。其中五羊本田更是中国本土首个通过环保测试,获准出口日本、美国、欧洲的摩托车品牌。据说在越南那边的摩托车都是大陆出口的,不过我不喜欢摩托车大军的感觉,危险和不负责是摩托车给我幼年的印象

      

    点评:实在+创新,本田的车子以Gold Wind为战列舰,CBR和VTR作为两艘巡洋舰,在加上稳定性很好的驱逐舰Today,我很喜欢,但是不买,因为维护不便宜。

    NO.2 YAMAHA(雅马哈):

      

    雅马哈公司1955年7月1日建立了制造摩托车的专业厂,是日本摩托车生产规模第二的品牌。我小时候学过一阵子电子琴,当时国内只有他家和Casio的两家,的确让我很惊讶。

    有人说雅马哈是艺术家出身,还有人直接就说它是艺术家。不过说起它与艺术的关系,也确实有点来头。大名鼎鼎的雅马哈钢琴、雅马哈电子琴都是它的同胞兄弟,嫡亲的那种。

      

    此外,不论是机缘还是巧合,雅马哈在大陆最初也是因珠影厂的喜剧电影《雅马哈鱼档》而知名。

    雅马哈的艺术气质第一个就表现在它的外观上,产品的外在一直体现着这一点——活力、激情。在多数情况下,雅马哈在日本摩托界扮演着挑战者角色,敢于与本田老大正面交锋,场面上不落下风。特别是在R1.

    第一代R1在1998年推出,当时打破了超级跑车由Honda CBR900RR雄霸天下的局面。自从Yamaha YZF-R1出现之後,天下正式开始大乱。各车厂纷纷埋头研发更利害、马力重量比更夸张的超级跑车。

    在往後这八年期间,一公升级跑车冠军宝座不断易主换位:Honda有CBR929RR/CBR954RR/CBR1000RR、Kawasaki有ZX-9R和两代ZX-10R、Suzuki的GSX-R1000在07年也推出第四代!而始作俑者YZF-R1,在07年也推出第五代作品。超级跑车除了跑得快之外,改款也十分快!各车厂在你追我逐之间,作为车主也难免会有点举棋不定。不想买车後在一两年之後便out款惨变旧车?唯有观望多一会吧......但新车不断出,究竟要等到几时呢?

      

    点评:激情+活力

    其实R1吸引我的就是他的排气管在车尾巴,而不是在两边,在造型上,很吸引眼球,不过一个问题,如果后面有个人,岂不是很危险,屁股下面有火啊!

    NO.3 SUZUKI(铃木):

      

    铃木在1952年开始生产50cc轻型摩托车,70年代产量即达100万辆,是日本第三大摩托车生产企业。

    铃木凭什么赢取江湖地位呢?只须看看它们家族都有谁就可见一斑:盗匪、刺激、无法无天、刀、隼和野人……我D乖乖,这堆名字让我想起山鸡、浩南哥、十三妹等等牛人。这些都是国人翻译,恐怕少不了香港人的特色,不过惟有其中的隼,我很欣赏。

      

    厉害吧?晕吧?强烈的品牌形象常年坚持下来,铃木在世界各地都有了它忠实的粉丝。

      

    叛逆锋锐,我行我素,独走我路,这就是铃木。

      

    点评 :叛逆+锋锐,我对他家的车评价不多,因为没有拥有过,甚至很少看到,不过如果说Honda是红色,那Suzuki的蓝白色相当的显眼,特别是在夜里。

    NO.4 KawasaKi(川崎):

      

    川崎公司最初以造船为主,后来逐步向铁路车辆、飞机、摩托车等机电产品发展。1918年建立“自动车部”,开始向摩托车发展。

      

    国人对川崎的印象,可能还是听说过的比较多,亲眼见过的少些。这不奇怪,因为川崎侧重于大排量摩托车,所以它的影响力没有前三家这么大。其实在PS2和xbox里面它家的车的性能表总是比不过honda和yamaha,不知道是不是EA对一个生产割草机的公司造的摩托车没有信心呢?

    不过川崎的重型摩托在世界摩托车行业还是很有影响力的,如ZZR1400、VN2000等,一出场就能引起“震动”,一听是川崎的,基本不用怀疑其马力、速度、性能。

      

    不能不说,这就是川崎突围的必杀技!

      

    点评:强壮+冲击

    说道Kawasaki,我觉得他家的马达和特色比较像美国人。不过河里的大大似乎都不太喜欢公路赛...我也就随手贴几个照片好了

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    关键词(Tags): #摩托车#日本

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    • 家园 我在日本的铃鹿市

      那里有本田工厂和著名的铃鹿赛道,是日本摩托车的朝圣地,每当夏季比赛,外地的汽车和摩托车会把整个城市挤得满满的。本人不懂摩托,想问2问题,1。为色么比赛要3天,车迷们都睡在自己的车里等待第2天的赛事。2。以前在管理案例里看到雅马哈曾被本田打败,雅马哈社长靠跪在本田家门前,并保证永不挑战本田,才逃过一劫。真的吗?

      • 家园 关于为什么要比赛3天

        是因为按照国际赛例:

        在正式比赛前,有一个车手、赛车、设备进场的环节,也就是说,一个车队把比赛将会用到的所有设备、车辆以及零件、工作人员运到赛场内——也就是维修区内,这些物品和人员经过赛会工作人员的检查认可(车辆检验,人员身份确认,行政检验等等),部分物品还要做上标记,打上封条(比如燃料,轮胎都有特殊的封印)。从这时起到比赛结束,基本上所有非生命体都不能随意进出维修区域了。这是为了保证赛事的公平性,也是为了便于管理。

        比方说,规定每辆车只能使用若干条轮胎,那就会在经过检验的所有轮胎上打上印记。需要替换的发动机等零件,也在这时候进行检查。

        又比方说,一个车队到另一个国家比赛,那么他们携带的车辆、零件进入国境后实际上是享受免税待遇的,而赛车场也是一个海关监管区,也就是你带了多少东西入境,赛后还得一件不少地带出去。否则的话,就涉及到一个报税的问题。(要不然,借着赛车的名义走私宝马奔驰,那岂不乱套了?)

        第一天,自由练习,你可以在时间许可的情况下在比赛的场地内进行练习,想开快就开快,想开慢就开慢,当然不能故意影响别的都车手。但是这个自由练习已经是比赛程序的其中一部分,也就是要在赛会的监管下,这个练习目的是为了让车手能够熟悉赛道,比赛设施等一切需要熟悉的情况。

        第二天,计时练习,也就是排位赛,让车手在相对没有干扰的情况下独自在赛道进行练习,得到个人的最好成绩,以这个成绩决定正式比赛的排位次序。

        第三天,一帮人在赛道上排好位置,一二三,跑!

        所以正式比赛要三天。

    • 家园 貌似照片里排气管在尾巴上的是本田啊

      点评:激情+活力

      其实R1吸引我的就是他的排气管在车尾巴,而不是在两边,在造型上,很吸引眼球,不过一个问题,如果后面有个人,岂不是很危险,屁股下面有火啊!

      貌似老兄给的照片里,排气管在尾巴上(座位下)的是本田 CBR 啊。那辆雅马哈的排气管虽然也翘得不低,但还是在正常跑车型摩托的位置的。下面这张才是 R1 的玉照:

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      另外,雅马哈号称“穷人的哈雷”。下面这部就是哈雷的山寨版。不过话说回来,哈雷的质量稳定性远不如雅马哈。呵呵。

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    • 家园 记得有次去富士山玩,看到个很pp得mm骑着重型摩托

      和一帮壮汉骑士一溜的往半山腰开。当时感觉真是太怪了。因为这mm不是属于日本女人里那种高鼻梁尖下巴的类高加索脸型。而是那种中国古典的鹅蛋脸,白里透红的。驾着大摩托,和壮汉们混在一起,真是别样感觉。

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