主题：四大日系摩托车资料 -- 夏亚
家园 四大日系摩托车资料 先不说我的愤青情节,只是讨论一下这四家摩托车而已...有大量抄袭和转载的部分
民用摩托的真正的飞跃是在二战过后，日本就是很突出的例子。对当时的日本来说，公共交通基本无序可言，人们迫切需要小巧方便的交通工具。于是在巨大的需求刺激下，日本的摩托车行业迅速崛起了。然后又出现了爆走族,和形形色色的社会问题.
NO.1 HONDA（本田）：
在中国知道本田雅阁的人很多，大名如雷贯耳，而且明明知道一断就两节还不断追捧的人很多。但恐怕知道本田的老本行是摩托车的人会少些。本田是日本摩托霸主，世界摩托车的领袖品牌，目前在世界最高端的美国市场，市场占有率超过30%。没有refence，大家不会找我茬吧！
二战后，日本公共交通因此压力巨大，而日本因为山多，使用自行车也显得费时费力。当时的本田创始人“本田宗一郎”突发奇想，将无线通信器拆下来的汽油机和水壶结合，改装成很容易与自行车结合的助力装置。随后产品大热，“本田”从此登上历史的舞台。我在想，要是意大利知道摩托车可以这样造，会不会哭出来呢。
本田第一辆摩托车叫“DREAM”，随后“梦想”贯穿了发展的全部，最出名的体现就是那个著名的人形机器人“阿西莫”。
时至今日，本田已经在世界各地生根发芽，例如欧洲本田、美国本田，中国南方著名的“五羊本田”“广州本田”。其中五羊本田更是中国本土首个通过环保测试，获准出口日本、美国、欧洲的摩托车品牌。据说在越南那边的摩托车都是大陆出口的，不过我不喜欢摩托车大军的感觉，危险和不负责是摩托车给我幼年的印象
点评：实在+创新，本田的车子以Gold Wind为战列舰，CBR和VTR作为两艘巡洋舰，在加上稳定性很好的驱逐舰Today，我很喜欢，但是不买，因为维护不便宜。
NO.2 YAMAHA（雅马哈）：
雅马哈公司1955年7月1日建立了制造摩托车的专业厂，是日本摩托车生产规模第二的品牌。我小时候学过一阵子电子琴，当时国内只有他家和Casio的两家，的确让我很惊讶。
有人说雅马哈是艺术家出身，还有人直接就说它是艺术家。不过说起它与艺术的关系，也确实有点来头。大名鼎鼎的雅马哈钢琴、雅马哈电子琴都是它的同胞兄弟，嫡亲的那种。
此外，不论是机缘还是巧合，雅马哈在大陆最初也是因珠影厂的喜剧电影《雅马哈鱼档》而知名。
雅马哈的艺术气质第一个就表现在它的外观上，产品的外在一直体现着这一点——活力、激情。在多数情况下，雅马哈在日本摩托界扮演着挑战者角色，敢于与本田老大正面交锋，场面上不落下风。特别是在R1.
第一代R1在1998年推出，当时打破了超级跑车由Honda CBR900RR雄霸天下的局面。自从Yamaha YZF-R1出现之後，天下正式开始大乱。各车厂纷纷埋头研发更利害、马力重量比更夸张的超级跑车。
在往後这八年期间，一公升级跑车冠军宝座不断易主换位：Honda有CBR929RR/CBR954RR/CBR1000RR、Kawasaki有ZX-9R和两代ZX-10R、Suzuki的GSX-R1000在07年也推出第四代！而始作俑者YZF-R1，在07年也推出第五代作品。超级跑车除了跑得快之外，改款也十分快！各车厂在你追我逐之间，作为车主也难免会有点举棋不定。不想买车後在一两年之後便out款惨变旧车？唯有观望多一会吧......但新车不断出，究竟要等到几时呢？
点评：激情+活力
其实R1吸引我的就是他的排气管在车尾巴，而不是在两边，在造型上，很吸引眼球，不过一个问题，如果后面有个人，岂不是很危险，屁股下面有火啊！
NO.3 SUZUKI（铃木）：
铃木在1952年开始生产50cc轻型摩托车，70年代产量即达100万辆，是日本第三大摩托车生产企业。
铃木凭什么赢取江湖地位呢？只须看看它们家族都有谁就可见一斑：盗匪、刺激、无法无天、刀、隼和野人……我D乖乖，这堆名字让我想起山鸡、浩南哥、十三妹等等牛人。这些都是国人翻译，恐怕少不了香港人的特色，不过惟有其中的隼，我很欣赏。
厉害吧？晕吧？强烈的品牌形象常年坚持下来，铃木在世界各地都有了它忠实的粉丝。
叛逆锋锐，我行我素，独走我路，这就是铃木。
点评 ：叛逆+锋锐，我对他家的车评价不多，因为没有拥有过，甚至很少看到，不过如果说Honda是红色，那Suzuki的蓝白色相当的显眼，特别是在夜里。
NO.4 KawasaKi（川崎）：
川崎公司最初以造船为主，后来逐步向铁路车辆、飞机、摩托车等机电产品发展。1918年建立“自动车部”，开始向摩托车发展。
国人对川崎的印象，可能还是听说过的比较多，亲眼见过的少些。这不奇怪，因为川崎侧重于大排量摩托车，所以它的影响力没有前三家这么大。其实在PS2和xbox里面它家的车的性能表总是比不过honda和yamaha，不知道是不是EA对一个生产割草机的公司造的摩托车没有信心呢？
不过川崎的重型摩托在世界摩托车行业还是很有影响力的，如ZZR1400、VN2000等，一出场就能引起“震动”，一听是川崎的，基本不用怀疑其马力、速度、性能。
不能不说，这就是川崎突围的必杀技！
点评：强壮+冲击
说道Kawasaki，我觉得他家的马达和特色比较像美国人。不过河里的大大似乎都不太喜欢公路赛...我也就随手贴几个照片好了
外链图片需谨慎，可能会被源头改
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本帖一共被 1 帖 引用 (帖内工具实现)家园 我在日本的铃鹿市 那里有本田工厂和著名的铃鹿赛道，是日本摩托车的朝圣地，每当夏季比赛，外地的汽车和摩托车会把整个城市挤得满满的。本人不懂摩托，想问2问题，1。为色么比赛要3天，车迷们都睡在自己的车里等待第2天的赛事。2。以前在管理案例里看到雅马哈曾被本田打败，雅马哈社长靠跪在本田家门前，并保证永不挑战本田，才逃过一劫。真的吗？
- 复 我在日本的铃鹿市
家园 关于为什么要比赛3天 是因为按照国际赛例：
在正式比赛前，有一个车手、赛车、设备进场的环节，也就是说，一个车队把比赛将会用到的所有设备、车辆以及零件、工作人员运到赛场内——也就是维修区内，这些物品和人员经过赛会工作人员的检查认可（车辆检验，人员身份确认，行政检验等等），部分物品还要做上标记，打上封条（比如燃料，轮胎都有特殊的封印）。从这时起到比赛结束，基本上所有非生命体都不能随意进出维修区域了。这是为了保证赛事的公平性，也是为了便于管理。
比方说，规定每辆车只能使用若干条轮胎，那就会在经过检验的所有轮胎上打上印记。需要替换的发动机等零件，也在这时候进行检查。
又比方说，一个车队到另一个国家比赛，那么他们携带的车辆、零件进入国境后实际上是享受免税待遇的，而赛车场也是一个海关监管区，也就是你带了多少东西入境，赛后还得一件不少地带出去。否则的话，就涉及到一个报税的问题。（要不然，借着赛车的名义走私宝马奔驰，那岂不乱套了？）
第一天，自由练习，你可以在时间许可的情况下在比赛的场地内进行练习，想开快就开快，想开慢就开慢，当然不能故意影响别的都车手。但是这个自由练习已经是比赛程序的其中一部分，也就是要在赛会的监管下，这个练习目的是为了让车手能够熟悉赛道，比赛设施等一切需要熟悉的情况。
第二天，计时练习，也就是排位赛，让车手在相对没有干扰的情况下独自在赛道进行练习，得到个人的最好成绩，以这个成绩决定正式比赛的排位次序。
第三天，一帮人在赛道上排好位置，一二三，跑！
所以正式比赛要三天。
家园 谢答送花！
家园 貌似照片里排气管在尾巴上的是本田啊 点评：激情+活力其实R1吸引我的就是他的排气管在车尾巴，而不是在两边，在造型上，很吸引眼球，不过一个问题，如果后面有个人，岂不是很危险，屁股下面有火啊！
貌似老兄给的照片里，排气管在尾巴上（座位下）的是本田 CBR 啊。那辆雅马哈的排气管虽然也翘得不低，但还是在正常跑车型摩托的位置的。下面这张才是 R1 的玉照：
外链图片需谨慎，可能会被源头改另外，雅马哈号称“穷人的哈雷”。下面这部就是哈雷的山寨版。不过话说回来，哈雷的质量稳定性远不如雅马哈。呵呵。
外链图片需谨慎，可能会被源头改家园 你也玩摩托车？是不是有人盗用了你这个网名。 把你骑摩托车的照片贴上来，让我确认一下。当然，我也不反对你戴个口罩什么的作掩饰。
家园 曾经被排气管烫伤,相当严重.... 所以很怕排气管在车子两边
家园 记得有次去富士山玩，看到个很pp得mm骑着重型摩托 和一帮壮汉骑士一溜的往半山腰开。当时感觉真是太怪了。因为这mm不是属于日本女人里那种高鼻梁尖下巴的类高加索脸型。而是那种中国古典的鹅蛋脸，白里透红的。驾着大摩托，和壮汉们混在一起，真是别样感觉。
