主题：【原创】中国汽车业从德国人那里捞到了什么好处？ -- karman
家园 说得好，不过建议改动一下 不是国企都差。奇瑞也是国企。我明白您的意思是指央企，或者第一梯队的国企。这些国企是所谓“共和国长子”，有特殊地位，老总多是副部级左右的行政级别，可以一下跳去做副部长或副省长，甚至部长。长子中的长子中石油就出了多个政治局常委。这些长子们有很高的政治地位，也没把自己当企业，所以就习惯用政治而不是经济手段来经营，这样一来很难搞好。而奇瑞是地方部队，大国企中的杂牌军。其政治势力出不了芜湖弹丸之地，而芜湖一地显然养不起一个汽车企业，所以不拼命活不下去。其实不管国企私企，关键是看领头的怎么样。如果国企领导人一心想把企业搞好，而不是怀着捞钱或送礼往上爬的心思，国企比私企会发展的更好。因为它资源多，起点高。至于海尔这样的企业只能算半国企，因为本来东家就不显赫，纯粹是老总牛才搞起来的，跟张瑞敏个人的差不多。
家园 别忘了你以为了不起的海尔、中芯国际都是国有 家园 主要是那些共和国的大儿子们慢慢的发现 其实当二鬼子赚钱更省事 来钱更多
家园 这是自己的事 不是人家大众的事。人家有义务转移技术么？
上海汽车工业在引进境外投资和技术方面应该已经赚不少了，顺带也打压了不少邻近省份的汽车工业，比如奇瑞。
家园 德国的对华策略其实与日本有高度的相似，不过上汽也不是坐以 待毙。
德国与日本相似之处，就是技术围堵，步步为营，保持中国做一个生产基地。德国的展览会上都专门派人阻拦亚洲人靠近。
上汽引进桑塔纳对中国汽车业益处还是很多的，一下子掌握了很多技术，带动了很多相关零部件企业。但以后就不要再指望了。
上汽不过很快就想出了其它几个主意。一是借地方利益为名禁止大众合资企业在上海境外设厂（于此同时上汽自己在全国四处撒钱投资），二是引进通用，金蝉脱壳，顺便带动江浙资本小兄弟收购美国通用的外围加工企业。
近几年上汽大众在全国和上海本地的市场占有率都是逐年下降的。上海市政府的公务车几乎全部转向了通用，上海新闻媒体的汽车工业形象也是全部改成了通用浦东工厂。大众的安亭工厂现在基本是个遗忘的角落。上海大街上的私车中档和公务车以通用为主，低档则以国产的吉利、奇瑞打头阵（上汽在其中也有利益）。上海大众引进的帕萨特和施柯达卖得并不好，很大原因是被上海出租车做坏了形象，而上海出租车车队的主打却还是产品线无限加长的桑塔纳（因为技术和利润掌握在上汽手里）。
和上海通用的朝气相比，上海大众有点不死不活的味道。原来的生产线扩展计划计划已经僵掉了（因为在上海开新厂大众也不愿意），产品线是越做越长，越做越烂。大众要想在中国做垄断是再也不可能了。
家园 好像印象比较模糊 上海大街上的私车中档和公务车以通用为主，低档则以国产的吉利、奇瑞打头阵（上汽在其中也有利益）。上海大众引进的帕萨特和施柯达卖得并不好，很大原因是被上海出租车做坏了形象上海公务车以通用为主一点毫无疑问了，中档私车也都是以同为为主？虽然雪佛兰确实不少，但“为主”是不是有点出入？斯柯达卖的好像还可以，最近我几个同事朋友买车，都对斯柯达颇为瞩目。 帕萨特应该不错的吧，尤其是领域，而且最近上海路上迈腾和速腾也很多（当然，这是一汽的），朗逸卖的也很好啊，7月份的时候我去闵行的一架大众ssss店看，人山人海，因为没预约，店里的销售员压根不鸟我。不过有个雪铁龙的ssss的销售员跟我说，朗逸就是样子好看，其实是桑塔纳3000换了个好看的壳子
- 复 好像印象比较模糊
家园 朗逸是伪装的高尔夫MK4，在德国2004年已经停产 上海大众给它装了个帕萨特的车身。如果真是高尔夫就好了（旧版高尔夫在德国口碑很好），但实际上1.6升用的是
波罗的发动机，2.0升用的我不清楚，但很可能是什么野鸡发动机。德国总部重来没研发过朗逸（Lavida），这个车子是上海大众自己东拼西凑瞎搞出来。上海大众卖的帕萨特领域是旧版Mk5。真正的新版帕萨特Mk6是一汽的迈腾。
现在德国大众是处处防着上海大众。上海大众是东拼西凑，摇米为上。奇怪的是，它这些山寨货居然卖得比一汽大众的行货要好。
要说中档车，一方面我几个发财的亲戚都是买的凯悦，另外我查5月的排行榜凯悦仍然是上汽卖得最多的车，是朗逸的两倍，施柯达的五倍。
当然，上海马路上私车相对较少，中档车以出租为主。那个车以什么品牌为主，大家都应该知道
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