主题：【讨论】运十, 高铁, 和汽车工业 -- 大漠孤烟远
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家园 光有精神是不够的 大跃进时候就体现了很多精神的力量，歼教1、东风302啥啥的不少了，只是回头还要去补那些窟窿，沈飞3年没有出一架合格的飞机，搞的贺老总大发脾气，下命令要坚决仿制MIG19。
大运还好说，空军不会天天运货，油耗高点还能扛的住，客机一天要飞20小时，要安全、容易维护、低油耗，这些难度加起来，比大运高个5倍不止。
也不多争了，就看C919啥时候能出的来，能拿到国外的适航证，能被国内航空公司觉得还不错，才能算基本过关。不然以对客机的要求，还真是很难。
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家园 适航证 演变到现在，更多的是个政治的产物.是一个话语权问题。
牛兄弟如果和FAA有过接触，对比过中美等航空制造标准要求细节就会明白。
Y10和你说的例子不同，不然米国鬼子和法国鬼子也不会那么紧张。打个比方，就象个半大的小伙子只是穿的衣服不太合适，但是已经基本成人了。西洋鬼子之所以紧张，在于Y10还只是架验证机（一共只产了2架，另一架静力破坏），而且是按照西方的航空规范设计的，主要各项性能已经在一个起跑线上。而当时状态除发动机外全部国产，这个对工业技术的拉动，对于全球垄断的市场竞争，是让西方感到恐怖的地方。你说对的一点是，民机比军机要难很多，而且是在当时这样一个不注重人体工学等的环境下，做民机更难。
同时，油耗很大的一个原因在于发动机，这个就不提了。前面有提到。如果只把这个当做一个商业项目，那你当我什么也没说。民航是按照上级意图办事的。
另外，飞机光是制造，流程就起码要3年，大量的工装，夹具，模具（是工作量最小的），且不说研制的时候还需要大量的修改，当年，光是MD9O这样成熟的项目，还把5703的制工，机设的人累的人仰马翻，还不算车间的工人。3年要112出设计制造出新飞机，你当他是神仙？更何况那个时候的底子。你这个例子多半是听人忽悠了，贺大胡子可是个明白人，呵呵。你再看看90年的112和2000年112，那可是一步一个脚印过来的。当然，西飞，成飞，贵飞，南飞，也是一样。
光有精神是不够，但是没有这个精神，就是现在大客机的样子。也是上海（天津勉强算上）可以装，却不能够造的原因。连航空的总瓢把子也要从航天调，不从航空选，为什么？根子还在20多年前。
这个问题就此打住。
家园 基本上就是这样的，花