主题：说说铁路十一五期间的发展 -- szbd

陈经说

其他规划我没研究过，大概看过。铁路的规划还是很具体的。最初定规划的时候应该对铁路技术能突破多少还没有把握，实际制定规划应该是02-03年，规划最早推出是04年。

当时的铁路什么水平呢？从路线上说，秦沈客运专线于2003年10月开通，时速200公里，预留250公里时速提速条件。这条路的建造，也引进了不少外国技术。

当时中国铁路客运的最高水平，除零星的国产动车组（实际关键部件也是引进的）外，就是2004年第5次大提速开行的Z车，全国只有19对，最高持续运营时速160公里。用的机车，电力的韶山9和韶山7E于2002年量产，内燃的东风11G于2004年量产。用的25T型客车车厢于2003年量产。

区际干线方面，当时新完工的有04年的宁西线合肥-西安段，单线内燃。05年完工的渝怀线，单线电气化。

当时几条全国主要干线的双线电气化改造正在进行中，比如03年陇海线完成双线改造。当时的提速主要手段就是改造干线，除双线电气化外，还有更换钢轨，轨枕，道岔，道砟等，以及局部的改线。

第一批CRH动车组的招标是2004年10月开始的。

所以04年的中长期铁路网规划以当时中国已经完成的项目来看，是非常激进的，基本和吹牛差不多。当时说中国4年后就会运行时速350公里的高铁（京津城际），并且随后就遍地开花，每年投入运营1000甚至2000，3000公里（今年就超过3000）这样的铁路，而且路线建设，主要装备和标准都是自主的，听起来就和天方夜谭一样吧。2003年中国新线投产一共才千把公里。

如果说土共的高铁是从04年秦沈通车，到04年开始招标动车组，然后才从基建到装备制造到运营开始山寨，消化，吸收，创新，那是谁也无法相信的。

十一五期间中国铁路的技术水平体现的是爆炸式的提高。基本上已经全面建立了世界最全面最先进的建设能力，尽管部分部件之类的还要进口。尽管走的是山寨的道路，但能力确确实实具备了，而且水平世界第一。

如今在路线方面，可以高速，大规模地建设350高铁。新建普铁干线都是一次高标准双线电气化。桥隧路基，车站信号，各方面都没有瓶颈。装备方面，从动车组到机车，再到养路机械，先进技术都山寨了一个遍，都有自主型号。当然动车组已经是世界第一水平了。

所以十一五期间最重要的成就不是完成的路线质量和数量大大超过以往，更重要的是已经具备了远远超过过去水平和世界其他国家水平的建设能力。这个远远超过其他国家水平的建设能力不要不服，谁不服谁建一个看看。这是一年彻底完成一个中等国家（如英法）高标准干线铁路网的水平（不算市郊市内短途公交性质的铁路）。今年一年内中国新投入运营的350高铁将超过世界其他任何一个国家高铁的全部里程。而且中国地质地形情况还比世界绝大多数国家复杂的多。

装备方面，动车组，机车，养路机械，信号电力等等也都山寨成功。少部分部件要进口，问题不大。现在都是世界顶尖水平，以后都可以自主发展。

所以从现在起，铁路的能力反应到旅速，运量这些最终指标上，每年2位百分比的增长保持一段时间是没有问题的，直到满足需求为止。

从靠谱程度来说，近几年由省级政府正式提出规划以上的路线（更靠谱的程度为进入预可研，发改委批复，开工等）另外再加上一些不大起眼的支线，联络线，资源开发铁路等，以及大量改造项目，大概就够十二五期间建的了。十二五结束时，装备更新也该差不多了，那时中国的铁路实际运营的档次应该是一个崭新的面貌了。