五千年(敝帚自珍)

主题:说说铁路十一五期间的发展 -- szbd

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                    • 家园 你好像理解错了

                      无论哪里,只要到南京以远下车的票都会卖的。不卖的是沪宁之间的票。这种做法也是防止买短补长。比如要从上海到成都,很难买票,买同一次车上海到镇江的,上车再补。估计要锁定是一直锁到开车的。

                      • 家园 锁定是一直锁到被分配票站开车前五分钟。

                        所以没卖出的票不可能再分配给前站,只会给后站。

                          如果是卧铺票就不会再卖了,分配票站无人上车就在车上直接补给旅客了。

                      • 家园 送花谢宝谢解释,并继续讨论。

                        送花成功,可取消。有效送花赞扬。恭喜:你意外获得 16 铢钱。

                        参数变化,作者,声望:1;铢钱:0。你,乐善:1;铢钱:15。本帖花:1

                        这种做法,是不是就和卧铺票的做法一样,比如你不能买一张上海——北京的车次、南京下车的卧铺票。但是在以前,我记得座位票没有这方面限制,也许是现在新行规定?

                        另外请参见故园湾里:原帖地址在此,为错误的记忆做个道歉

                        比如帖子里引用的状况,这样的处理是不是比较死板了点呢?也难怪不明真相群众发出“硬逼人买高铁动车票”的感慨啊。上海到南京以远站点的客源不足以支持这次列车的前提下,也应该规定一个时间把这些座位对南京以近的站点解锁,否则这些空运的椅子也会产生固定成本啊。

                        当然,如果比较K车和动车、甚至高铁的空置固定成本,那就又可以理解了。

                        • 家园 没办法,现在复用就是这么定的

                          A到C的车,在AB,BC间复用,只有AB和BC之一出了票,才会出另外一张。如果BC优先级高,就只有出了BC,才有AB的票。C点只要远于B就可以,不一定是终点。卖票的规则也不能天天变。临开车解锁更麻烦,一大堆买短补长的,比如买上海到镇江的票,上车补成上海到成都的,无座也行,上海到镇江这段照补,咋办?难道列车员让他到镇江下去?

                          当然,上海局这么搞,说不定真有考虑沪宁高铁客源的动机,但是上面这个理由也是成立的。不过这样实际给高铁增加的客流也不会很多。上海南京间普铁的运力减去已售出的长途运力剩下的部分和高铁的客流比是相当小的。

                          • 家园 谢谢耐心解答。对于买短补长还有一些疑问。

                            当然,在客源饱满的情况下买短补长是旅客的讨巧之举,但客源不满的情况下其实旅客没必要买短补长吧。

                            其实完全可以通过在售票系统里加个函数来判断是不是放出短途票嘛,比如预售最后三天时售出车票仍不满一个百分比,就全线开放售票什么的。如果担心买短补长,把这个百分比设定低一点也就是了。比如如果上海到石家庄的K车,开车前三天发现车上座位(复位按次数累计,座位总数按额定总数计)已售出35%,那么沪宁五城市继续锁定;如果这个数字甚至不到20%,开放出来卖卖短途票总比图片上运椅子要好嘛。

                            当然,这是一个外行人士的拍脑袋空想,内行大概一看这么馊的主意就有朽木不可雕的感叹╮(╯▽╰)╭

                            • 家园 不过

                              长途车限售是全国普遍的。要看看沪宁段是不是高铁通车前也限售,我估计是也限。还有终到上海的长途车是否限售沪宁间,我估计不限。

                              不少地方某车次的限速段在开车当天有可能卖票,也可能不卖。这个决定怎么做,可能基本上是人工决定。

                            • 家园 不太实际

                              上海的情况,客流量很大,往长江以北和部分长江南岸的客流都要走沪宁线,每个方向的车实际都不太多。老京沪沪宁段撑死100来对车,从上海出发的不同方向有多少?一般来说是供不应求的。对于上海出发的长途车,车票还要留给后面的车站一些,所以不够的是很多的,买短补长也就很容易出现。另外还有些车在沪宁段不限售的。

                              • 家园 是说引用里那样空的状况是特例的话,那就没问题了

                                作为一个没出生前就在沪宁线上跑过的老用户,总是希望每一份运力都用起来。春运期间挤过两次临客之后,实在有点见不得座位这么空……有点羡慕嫉妒恨神马的:)

                                • 家园 最好的解决办法

                                  还是日本那种自由席制定席制。

                                  就是说有部分车厢是自由席,不对号。你买了票,有座就坐,没坐就站着。指定席车厢都是对号的。指定席和自由席的差价基本是定值,只是非常短的距离差价大,后面差价都是一样的了,比如2站以内差价1500,2站以上差价1200。也就是说,越长距离,差价占票价比例越低,乘客就越倾向于买指定席。很短途的车票可能差价比自由席票价还高,一般短途就买自由席,没座站一会儿反正也到了。长途要省钱买自由席的,反正站会儿一般也有坐了。

                                  这种办法与铁路定价办法中硬座不要钱(即买票就附带硬座,无座硬座一个价)是冲突的,在全国大部分地方也没条件实行。不过在沪宁段今年下班年起应该有条件了。因为又有城际又有高铁,普铁运力应该没有那么紧张了。

                • 家园 有没有位在网上就能查到

                  www.12306.cn上面就可以查到余票信息。如果网上还有,车站不肯卖票,那就确实是有问题了。

        • 家园 身为70后,俺小时候的梦想就是当火车司机,开蒸汽火车头

          小时候还登上过蒸汽机车火车头,好奇的东摸摸西看看,问这问那,然后那个胖大的司炉要吓唬我,一脚把炉门踩开,火焰从里面喷射出来,俺当场被吓得哇哇大哭。。。好吧,你赢了。。。

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