主题：说说铁路十一五期间的发展 -- szbd
家园 蒸汽机车大约不到两百公里就得加水。 不到五百公里就得加煤。
加水还比较好办，加煤就比较困难。所以蒸汽机车时代每不到两百公里就得有机务段，加煤加水，加水可以在车站带着列车加，加煤就得摘下来到一个专门的加煤台，人工往煤舱里铲煤。
国内的机械化在七十年代是个坎，之前大部分地方装卸货物还靠人挑肩扛，只有大港口才有大型吊车，所以在京剧《海港》中有一句唱词：“大吊车，真厉害，轻轻地一抓就起来。”。记得68年到上海，见到苏州河边的小港口有固定的小型吊车，感觉上海真先进。我71年到79年之间在乌海市的铁路上工作，眼看着车站货场从只有光秃秃的几条铁路到龙门吊车建起来。修铁路新线也从人工铺上轨枕再把铁轨抬上去变成用专用的铺轨龙门吊车把轨排吊上去。
刚到工程队时队上还有几辆马车拉工程材料，到走的时候马车没了，变成解放牌汽车。
家园 哈哈，新客站！ 今年8月，这是我第一次从新客站坐火车！老北站是常来常往了，当年LP还是GF的时候，寒假暑假那是老北站必跑的。南京站换车头，大概是不同机务段？这要问铁路上的人了，忘情知道。上海到武汉不是通动车了吗？只有5小时？怎么铜陵反而要7小时？记得最早（至少在上海）的双层车是到杭州的。那应该是双层硬座？到杭州用不了卧铺啊。
- 复 哈哈，新客站！
家园 现在的上海到武汉不走我家走，沿江铁路才会联通一线 上海到铜陵还不止7小时，8到9小时吧。卧铺是途径杭州和武义的车，途径武义而已。
家园 上海到铜陵现在没有直达车了 要在南京转。8、9个小时是算了中间转车的时间，实际坐车的时间没有那么久，高铁转K车运行时间是不到5个小时。
至于没有直达车的原因嘛，要问SZBD兄了。估计和合宁、合武通车，不需要再绕经铜陵有关。
宁安城际或者是规划中的上海-长兴铁路建好以后，可能会重新开行上海到铜陵的直达车吧。即使没有直达，宁安城际+沪宁高铁的公交化运营，4小时以内到上海应该没有问题。
家园 刚查了一下时刻表 果然那两班班车被取消了（早上3：50的慢车，中午12点到；中午11点多的快车，以前5点到，现在7点到）。
也就是这次新运行图之后才调整的吧，因为老爹10月份过来的时候还对这班车的价格（60多吧？）抱怨不已。
哎，突然横生怀念之情。
不过住在芜湖的同学我表示木有鸭梨，因为我家仍然有三班过路车，分别是上海——鹰潭、上海——信阳、上海——黄山。
说到这个，在天涯上看到一个帖子，说现在沪宁线上苏锡常镇宁五个车站，T车宁可运座位都不卖票了，有时候甚至蔓延到动车都不卖，硬逼人去坐高铁。
表示如果这是普遍现象，那么上海局也太伤人品了。这不涉及开高铁停动车/T车的问题，因为这些线路，至少是T车，很多的终点站远得很，这几个车站都是过路而已。与其空着过了南京再放票，南京之前的站为什么要运椅子呢？以前听说是卖卧铺要从某站以远开始（好比上海到杭州你买卧铺也太rp了），座位票什么的没听说啊。
那个帖子有图有真相，lz最后是买了一张很晚的T车票、提前混进站上了另外一列空荡荡的T车，拍照留念的。我很想去售票厅验证一下，以前北京路售票厅有大屏幕滚动播放每天各车次车票销售情况的，去瞄一眼能知道是不是T车是不是全面不卖了。卖不卖苏锡常镇宁的票就要到窗口才能问到；不过去年那边关门了，看来要去新客站才行。
- 复 刚查了一下时刻表
家园 是这样： 长途客车，除不对号的慢车外不是各站乱卖票，是预先把票额分配给沿途各站。
举个例子：上海到北京的车，需要把相当多的票额分配给苏锡常镇等车站，到南京以后的票额就很少了，因为从南京开始就有始发到北京的车了。
分配给苏锡常镇等站往往是整节车厢，如果卖掉到这些地方的短途票，到站整节车厢的旅客先下车再上车，停站时间无法保证，就索兴不卖票了。这是个两难的问题，票额少的站短途票可卖，留票额多的站反而不可卖。
就是在沪宁城际开通前就可看到长途客车在始发站空着几节车厢，在到卖票站前是不准进人的，只有铁路通勤职工能上去临时坐坐，这与被高铁无关。
- 复 刚查了一下时刻表
家园 长途车在沪宁段限售是真的 不过动机也许不是完全为了提高高铁上坐率，难道京沪高铁全通整条京沪线都限售吗？
这种做法应该是保证长途旅客席位的办法，复用的办法是比如上海至北京的车，只有镇江到南京以远卖出一张票，比如镇江到济南，才会生成一张上海到镇江的票。
是不是这么回事，得问问忘情了。
家园 如果是这样，那么可以理解，但仍有商榷之处 比如京沪线上，你要保证苏锡常镇宁往北京的旅客也有座位（这次运行图更改以前京沪线上应该只有一列14xx的车还是硬座，其他都是卧铺（动卧）了吧，不过暂且这么理解先）整列车第一天预售期开始，在上海不放座位票，上海要买只能买到站票（据那个帖子说站票都不放），五城市都放座位票。那么，是否到最后一天，五城市仍然没有售出的座位，就一样还是锁定，不在上海出售呢？还是说到一个固定时间点，仍然没有卖出的座位票就还是放给上海呢？
这样空对空好像讨论不出什么结果，等我回家把昨天那个帖子连接一下。
家园 如果不卖硬座，就肯定不会卖无座票 只有一趟车的硬座都卖光了的情况下，才会有无座票出售。如果不卖硬座，就肯定不会有无座票可以买。
我理解SZBD兄说的是，比如杭州到济南的T178通常情况下都很难买票。如果T178卖了很多上海到南京段（无论是否有座），那么想要买上海到济南或者上海到兖州的人就买不着票了。因为上海到南京车多，去济南方向的车少，肯定要优先照顾济南方向的，所以暂时不能卖这趟车的南京以近的车票。但是如果你要买T178的上海到兖州，那肯定是可以卖的。
那什么时候才能买这趟车的南京以近呢？就是如果在南京有人买了一张南京到济南的票，那时系统才会生成一个南京以近的可售座位。如果南京没人买票，那系统就一直会锁定到很晚。锁定时间到多晚，就要问铁路系统内部的人了。
如果真的在有大量空座的情况下也没有卖票，那么在售票系统里的这个锁定的逻辑应该改善一下。