五千年(敝帚自珍)

主题:【讨论】各位经济商业界懂行的来说说 -- szbd

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    • 家园 货运专线

      有客运专线,当然也需要货运专线,连接主要矿区和工业聚集区。

      我的理解,客运是高峰期紧张,货运是全年紧张,运力缺口很大。光看高速公路上面超载的货车就可以了。天知道高速公路怎么才能治住超载,油价高,收费高,不超载根本不划算。实际上那些货都是应该通过铁路运输的。

      • 家园 还有个办法

        就是铁路拉载货卡车,卡车连车带货开上去。司机回去,到了站换司机也行,司机跟着走也行,加挂客车,就和军列似的。

        总之只要运能大,什么都好办。

    • 家园 建议看看西欧的资料

      我国像你说的这样的铁路密度运载体系,在西欧是达到的。他们至少在1920之前就达到了,当然集装箱运输什么没有。

      西欧各国之间差别想象成各省。各地路网那个密集。法国、低地国家、德国、瑞士、意大利这些国家的铁路甚至密集到我们国家村那个水准小城有站。他们五万人就是大城市了。我们一个乡都不止。他们铁路给人的感觉就是工业化太早完成了,100年前就这样,后面好像他们没有干啥。车子也不快。

      他们坐车是不需要时刻表的,比方你到柏林,当天车随便坐。

      反正西欧这种路网密度给当地社会发展带来什么作用,大概你说的路网也差不多。不会达到你想象那么神,不过还是很巨大的改变。

      • 家园 西欧铁路没有大宗货运

        因为他们没有多少货要长途运,铁路各国条块分割,限制比水运和公路多,发挥不出来长途货运优势。这和中国的情况完全不同。

    • 家园 如果运输能源,特高压电网不是更划算呀。
    • 家园 非常有前途

      现在铁路的运力就不够用,老铁路的客运大部分移到客运专线上,就可以释放大量的货运能力了吧。把原来高速公里汽运改到火车运输,降低运输成本,有利于湖南,湖北,安徽,河南这种二线沿海省吸引产业转移。毕竟现在内陆省运输成本比沿海省海运大很多。

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