主题：【原创】中国汽车自主品牌的冬天到了吗？ -- 波波粥
家园 奇瑞也面临生存的压力 他也希望能在合资以后，通过合资公司的利润来反哺自主品牌。
另一个意义上，奇瑞也对完全自主信心不足，已经不复当年的心气了。
但是相形之下，就不由得赞叹李书福的眼光了，拿下沃尔沃之后，帮助沃尔沃实现国产，提高销量和盈利，同时用沃尔沃的技术和经验来提升吉利自主品牌的实力，这一招比合资强多了。
其实在我看来，中国自主品牌的乏力并不是合资厂害的，关键还是自己不争气。合资厂还是为中国汽车工业培养了许多人才，自主品牌的发展和这些人才是密不可分的。
日韩汽车工业中，许多很成功的企业最初也有过合资经历，但最后都是自己拉出来单干，反观中国，首先缺乏的破釜沉舟、一往无前的勇气；还有在企业制度建设上也是落后一大截。
家园 在提高汽车产能的同时保持产品的稳定本身就是工业领域 科技能力展现：生产现场管理技术与生产线工艺流程技术。
很多国内车厂年产一万辆，拿一两个拳头产品时，风生水起；可一旦扩大产量，增加产品，问题百出，处处破绽，问题就出在这两点上，大工厂生产和小作坊生产是完全不同的两种生产，老经验带到新形势下不说坏事，至少也是要出问题的。
长安和奇瑞就是这样的典型，
解决的办法其实也简单，幕后资本的持续资金支撑，同时引来外来技术的持续注入，总之一个字：“熬”。当初日韩大车企就是这么过来的，它们的背后除了本国资本，还有美国资本的影子，尤其是韩企；中国不会例外。
事实上当今国际车企版图早已风云变幻，亚洲板块的独立与崛起不可避免，尤其是有一股不属于欧美资本势力的土豪资本正在积极充当鲶鱼。例如注入了法国技术的伊朗Ir，收购捷豹的印度塔塔（所以捷豹能够和奇瑞合作生产车了），收购莲花的马来西亚宝腾，都是其代表；而中国其实是这股势力的最强代表。它们的共性是资本与技术积累有限，做市场的鲶鱼很从容，化鱼为龙则面临诸多玻璃天花板等待突破。在这个问题上，个人认为印度资本，尤其是脱离本土的海外印度资本可能比中国资本要做得好一些。韩国“双龙”事件可以作为一个注解。
不过无所谓，我倒是看得开，多些竞争就多些活力，对于前台的车企如此，对于后台的资本亦然。认为前途一片光明或者千秋万代一统江湖的，明天就是末日；遇到问题咬牙前行的，明天的日出还是能够看到的吧。
家园 国内政府政策歧视内资，优惠外资和合资 例如，直到现在，奇瑞还不在国家对出口人员优惠的免税车范围。
在美国，各州对本州企业都有优惠，比其他州和国家企业优惠。我国政府则专门优惠外资，歧视内资。
家园 奇瑞每年吃政府好几亿补贴怎么就不说了？？ 家园 你在做梦吧？ 再说，内资外资以及合资在税率上的差别，带来的影响就超过数亿。
- 复 你在做梦吧？
家园 你睡醒了没？？ 内外资税率拉平已经好几年了，至于奇瑞每年吃多少补贴，奇瑞自己每年的年报里都有，百度一下不会死的哦，亲
- 复 你睡醒了没？？
家园 有些不是给汽车产业的 不知道你是否了解，奇瑞是有军工产品的，而且还不是车。
从这个意义上讲，几个亿补贴不算什么，大工业生产前台比技术积累，后台比资本力量，都是实力体现。
家园 军工产品？ 军工产品拿的补贴能堂而皇之写进企业年报，计入上市企业收入？？
- 复 军工产品？
家园 奇瑞公司上市了吗？！ 股票代码是多少：）
这是个财务问题，通过包装零部件或者流水线某个环节的投资和制造，可以做到的。因为它不会告诉你这些东东到底会用在什么地方
家园 奇瑞汽车为了上市，每年都公布年度报告的 网上一查就有，奇瑞每年获得的政府补贴都归于奇瑞汽车名下，而奇瑞汽车明显1没有军工有关业务，补贴的大头也是安徽省给的，你说奇瑞有军工业务，呵呵，这可是闻所未闻，您能告诉我奇瑞旗下哪个公司有军工业务么？？
家园 芜湖新联造船有限公司 http://www.wuhu.com.cn/compay_mod_file/mode_3.php?cart=1
156工程的血统，022导弹艇的制造商之一。
奇瑞控股新联，带有帮助政府改制国有老企业的支持性质，根据相关政策，政府是要支付若干补助的，这是其一。新联本身承担的国防生产国家会对其生产投入进行一定的补助，何况它本身还是属于改制企业，省政府是有专项补助金的。这个不是安徽省如此，其他省份也有，只是有个能不能拨下去，拨到帐的问题，年报好像对这个问题没有提及。奇瑞控股新联，是可以合并财务报表的，所以奇瑞完全可以把这些补助写进自己的年报中去。
另外如果奇瑞上马某些省政府支持的工业项目，根据政策支持，也是可以从省政府领取相关补助的；尤其是在一些工业大省，这些政策是以省府文件的形式明确表达的。当然能不能领到帐那就是另外的问题了。
家园 新联2011年底起就剥离出奇瑞汽车了 而仅仅2012年一季度，奇瑞汽车就拿到了1.22亿政府补贴
家园 剥离吗？据我所知，至少在资产层面是没有的 而经济管理层面的独立核算则是一直都有的。只要资产上没有变动，从财务角度来说合并收入就是可以的。
而且你看我的留言，我并没有说国家补贴都属于新联这一块。
其实从中央和省里，对于成气候的汽车制造企业一向都是青睐有加的，特别是2013年之前，只有涉及扩产，可以从多个层面获得相关资金扶持（例如厂区土地购置款的返还，产品研发费用的资助，企业兼并的补偿等等）。奇瑞如此，同在安徽的江淮汽车也是这样。只不过因为奇瑞的资产组成原因，它可以拿得更多一些。
2013年起情况有些不同了
家园 新联从2012年度起就不再合并进奇瑞汽车的报表里了 另外，上市的汽车公司很多，你要认为很多汽车公司都吃政府补贴，大可以找几份报表来打我脸，记住，得是政府直接补贴，而不是税收优惠返还之类的，因为奇瑞还有很大一块税收返还没有计入政府补贴里。
家园 【原创】自主品牌轿车份额持续萎缩 今年1-5月，自主品牌轿车销售119w辆，同比下跌8.3%，市场份额27.5%，同比下降3.9%。
目前的市场呈现合资企业市场增长，自主品牌市场萎缩的局面。