主题：【原创】建党91周年，闲聊运十 -- cmosplay

在网上，除了所谓左右之争，还有一些争论的热点，比如运十的命运，中华之星的下马，汽车工业的发展等等。道理都差不多，后来CRH跑起来了，大家伙儿坐了坐感觉还不错，据说国产化比率也不低，所以悲催的中华之星基本上也就不提了。那么现在C919也快上天了，说明运十的争论也差不多该进博物馆了。正好最近看了很多这方面的话题，在这里随便说说，算是一个纪念。

所有这方面的争论，内容都是相似的，一般分为保留派和下马派，保留派可以简称保派，主张保留项目，下马派可以简称砍派，主张砍掉项目，下马派可以细分为两派，一派认为应该发展自主的航空工业，一派主张不发展自主工业，中国人不应该也不能够自己造飞机，必须进口也只能进口。我这里的砍派只考虑主张发展自主工业的人类，其他生物不予考虑。

通常的争论模式如下：

保派：“红烧肉真好吃。”

砍派：“胡说八道，鸡蛋的胆固醇含量高，中国人不能吃鸡蛋。”

保派：“不对，红烧肉营养丰富。”

砍派：“一派胡言，美国科学家提出，中国人多吃鸡蛋容易引发各种癌症。”

……

从此争论不休。吵吵嚷嚷了半天，一般都不是在说同一个东西。

保派一般强调自主航空工业的必要性，保留自主研发队伍的低成本，砍掉项目，解散队伍的高代价，以及当时资金相对充裕，高档飞机、汽车都在大量进口的事实。一般绕开运十技术还不成熟，商业化还比较遥远的现实。

砍派一般强调运十技术不成熟，民航本来就不该买，国产发动机还不行，工业基础薄弱，资金紧张，应该用在更加急需的地方，比如从德国进口高档豪华公务汽车什么的。一般避免谈到项目下马，队伍解散毁掉了十几年时间，几亿元投入的成果，造成技术断档，缺乏和欧美巨头的谈判能力，进口飞机，合作制造零部件条件苛刻，远不如运十在手时和麦道谈判时的谈判能力等事实。

最搞笑的是，保派和砍派所重点强调的一般都很有些道理，互相之间也不冲突。有很多争论只是因为看问题的角度不同，所处的立场不同。

闲来无事，认真分析了一番，发现网上普遍流传的那篇运十的宣传文章问题很多，夹了不少私货。而且只强调优点，成绩，回避项目存在的问题，结果看上去很没有说服力。

俺综合正反两方的意见，得出了几条结论：

1.运十项目从1970年到1984年，花了14年时间，几亿元经费，搞出了可以飞的大飞机，成绩还是突出的。

2.运十的技术，确实还不成熟，涡扇8的研制，也没有成熟，立即走向商业化，让民航接收使用，不太现实。

3.自主大飞机必须要搞，民航可以买，军用运输机如果不是苏联解体就不好买，远程战略轰炸机永远不好买，此外还有加油机，预警机。小国不搞无所谓，大国不搞，说不过去。

4.运十真正成熟，没有那篇文章说得那么简单。歼十项目比运十晚，真正成熟也花了二十多年，而且发动机仍然不成熟。说明中国的航空工业基础确实薄弱，运十要保，就要长期投入，还要准备熬，而不是只需要1亿多。而且还有个难题，成都在西部可以熬，西部地区保留了不少中华民族的脊梁。上海不太好熬，上海作为中国最重要的工业基地，在改革开放的大潮中基干产业大面积崩溃。

5.运十真正成熟，也没有砍派说得那么难。尽管很多零部件还不成熟，但飞机毕竟已经上天了，缺的课可以慢慢补，中国人能造好大飞机，事实也会证明中国人有能力造好飞机。如果葡萄的信息准确的话，军用大飞机也快了。

6.最重要的资金问题。当时为了迎接科学的春天，砍掉了一半的科研经费，也是有道理的。毕竟农产品价格要提高，这样农民会感到满意；城市职工工资要提高，这样城里会感到满意；知青必须无序回城，这样知青会感到满意；暴增的待业人员要安排工作，国有工厂必须增加冗员，多发工资，搞铁饭碗，玩大锅饭，这样满意度会有所提高；大飞机、高档汽车、高档电器、各种奢侈品要加大进口，这样这些产品的用户和潜在用户会感到满意；只有公务员的待遇增加缓慢，导致后来满意度不高，好在有人补救，才有了后来的考公务员热。或许有人认为有些支出没啥必要，还不如把钱花在真正的科研上。但是我要说，不当家不知柴米贵，虽然旁观者认为不必要，但是当家人认为必要，还是应该听当家人的，毕竟当家人更了解全局的情况，能够根据全局情况做出取舍，那些必要，那些不要。旁观者只能看一个侧面，意见不怎么权威。

我虽然属于保派，但是并不敢说就能真正了解当时国家的难处。为什么一定要下马，我也没有结论。

随便说说，毕竟这个话题以后应该不会再热了。