主题：【原创】一现的昙花（上） -- 晨枫
家园 在新西兰丰田的混动车已经很常见了 不少出租车公司为了环保的噱头都开始用混动车,租车行也基本都有本田混动车外租。不过私家车混动的还是非主流，用过的表示那车优点是起步快，但是驾驶感很糟糕，比起开车更像是在开船，灵活性不高，开起来很没底，体积也很微妙。
不过总体而言，丰田的混动车比雪弗莱（这里是澳大利亚代理的豪登）的Volt混得好，我到现在还没见到在路上跑的Volt，只在车行见到过……
据说明年BMW的燃料电池混动车也要上市的样子？
家园 燃料电池车才是最最最不靠谱滴 家园 就现阶段来说，“混动环保”是政治口号 也是政客的标榜，用政策鼓励混动。但混动环保不是技术现实。全寿命费用一点不低，而全寿命费用在很大程度上实际上是对环境和资源的需求的一个间接体现。就工程设计而言，这违反了KISS原则，用两套本质上不同的动力系统交替使用，成本、重量、可靠性、空间效率都不可能好。
家园 hybrid其实全靠丰田的保修承诺撑着 保修期内，的确省油。一年开15000英里，省1000美元的油没有问题。但保修一结束，这车就难处理了。
家园 我都说了，普锐斯换个新电池才2000美元 不就是2年的油钱嘛。混动的机械部分还是很过硬滴
家园 “混动环保”还是有技术上的保证的 目前Hybrid的费用较高和巨额开发费计入单件成本有关系，并不是完全对应于它对于资源和环境的消耗成本。
现阶段，费效比最高的是Micro Hybrid，即加装了自动启停系统的车辆。除开政府补贴不言的话，Mild Hybrid,Strong Hybrid在费效比方面还是差了很大一截。
抛开W2W不讲，混动系统设计中，两套动力系统的设计和协调还是不错的，在目前的技术条件下，可靠性仍然可以达到常规车的16万公里保修的水平。至于重量和空间效率，这个是Hybrid与生俱来的缺陷，只能期待与电驱系统的技术进步，特别是电池技术的进步了
家园 在加拿大这样的寒冷环境里 自动启停的作用高度怀疑，发动机要是不能妥善地热起来，对寿命和耗油的影响是很直接的。在炎热地方，空调开得大大的，自动启停也不现实。除非大家都居住在四季如春的地方，否则这东西也是虚花头。
家园 极寒和极热的地方 自动起停系统的确起不了太大作用，因为要engine temperature到一定温度才会enable起停系统，如果没有电子空调的话，只要开空调，那么起停系统也不会起作用的。
不过呢，大家拿这嘎达地方也并不是每个月都那么冷么
家园 电池也是产生热量的 主要是原来的prius的电池太小，推动不了多远。
换成中混和深混，其电池产生的热量就足以热车了，电池也可以直接给空调供电。
另外一点，混合动力车确实环保。虽然生产和处理电池可以带来污染问题，但是这些工作都是在工厂完成的，集中处理能实现更高的环保标准。
家园 plug in的混动才对环保有实质性的作用 但plug in混动不仅是汽车技术的问题，也是电网的问题。不要说中国，小区里连一个固定的停车点都不能保证，即使在美国、加拿大，安全充电而且不出现“偷电”问题也是一个难题。
家园 我怎么听说加拿大的车都有engine heater 停车的时候可以插上电保持温度？如果这些插电桩进一步改造，能不能用于plug in？
美国现在的Volt和Leaf都要让人专门上车库安装高压的充电器吧。
家园 加拿大不知道，美国家用插头一般是15安培 120伏，就是最多1800瓦，考虑到安全余量，俺见过最大的120伏电器也就1500瓦。Leaf电池容量24kWh，按1500瓦的功率充电要16小时，一晚上根本充不满。所以必须要240伏电源才行。当然，240伏电源家里都有，因为功率限制，大点的电器都用240伏的电源，比如冰箱洗衣机烤箱等，不过很少有房在车库里有240伏插座，要不就装一个，不怕麻烦就拉根长线出来。。。