主题：【原创】五星红旗高高飘扬——评运20首飞 -- TopGun
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家园 机翼问题 正好问问晨大。
这个绝对迎风阻力跟飞机的其他参数是什么关系？我主要想知道阻力和发动机推力、载重、航程的关系，是不是严格的正比反比？
而且，既然外置中央翼盒内置后降低了绝对迎风阻力，那么假设容许的绝对迎风阻力不变，内置翼盒确实是允许增大机舱直径了。如果发动机性能更好，也就能再多增加机舱直径了，这大概就是C-17跟Y-20的区别了？
家园 晨大 也来一篇吧。即便是高手和高手之间，恐怕意见也不会完全一致吧。
家园 机身直径增大导致表面积增加，所以要增加阻力。 问题是：内置中央翼盒降低的阻力是否使机舱直径增大而不增加阻力？个人认为不能。我也认为不能。机身直径增大导致表面积增加，所以要增加阻力。
我主贴中就是这个意思。
家园 哦，那是我理解错了 中央翼盒外置还是内置，个人以为这与其说是一个技术水平问题，不如说是设计选择问题。民航客机都是内置翼盒，上单翼还是下单翼在要“破坏”圆筒机体的整体性和与中央翼盒整合这一点上没有原则差别。
在中央翼盒问题上，C-141也是外置翼盒，C-5则用一长条“脊背”避免翼盒穿透机体，脊背本身同时是控制管线的走道，避免地板下布线容易受到战损或者地板塌陷造成失控问题（DC-10就是吃了这个亏，以后民航飞机“不准”地板下走线了）。
家园 不能简单地把民航机与运输机相比 民航客机都是内置翼盒，上单翼还是下单翼在要“破坏”圆筒机体的整体性和与中央翼盒整合这一点上没有原则差别。运输机的载荷状况比民航机严重得多。无论是空投大尺寸大重量装备和货物，还是野战机场的短距离起飞和粗猛着陆，都是民航机不用考虑的。
外置中央翼与内置中央翼，对机身结构而言一个是小开口一个是大开口。在运输机剧烈的使用条件下，其设计、制造的难易差别是显而易见的。
家园 送花得宝 送花成功。恭喜：你意外获得 16 铢钱。1通宝=16铢
作者，声望:1；铢钱:0。你，乐善:1；铢钱:15。本帖花:1
家园 川陕以前是革命根据地，现在竟成了先进飞机的摇篮，宝推！ 真是世事难料。
陕飞的选择还是准确的，毕竟是第一台大运，葛爷不是说了嘛，步子太大容易扯着蛋！
家园 还有啊 川陕都是大秦帝国的心腹基地啊！！