主题：茗谈120：“百舸舰” -- 本嘉明
家园 茗谈120：“百舸舰” 今天我们还说一条船。
（一）
先叉开说说台湾。
台湾的问题，本质是这几条：
一，台湾是整个西方阵营（包括日韩）同中国撕下脸热战的一个定时炸弹，一个借口。如果炸了，一定是整个西方阵营都参加。
二，台湾小民仰视日本而鄙视大陆，一个原因就是100年来，日本在内部社会环境建设方面，始终领先中国大陆。小老百姓是务实的，宁为太平犬，所以巴巴地跟在人家屁股后面。当然，台湾人之朝拜美国，道理也一样。本着“世界在进步，我们要跟上”的原则，我们大陆不要怪台湾人势利，自己再抓紧赶上人家就是了。
三，台湾有相当的人口，是“说着中国话的非中国人”，他们的文化底子，日美的因素都很深，甚至占了大头。
四，台湾的普通老百姓，其实人都挺不错的。一旦打起来，两边都力争置对方于死地，血流成河，中国人内战，日美袖手旁观，那真的很不值。
所以，大陆对于台湾的基本原则，始终是争取“文取”，力避“武取”。
而“文取”的步骤，可以是：盯，关，根。
“盯”，就是时刻紧盯台湾的动向，毫不马虎。
“关”，就是建设强大的海空力量，分别从台湾岛的南北两侧洋面延伸出去，舰队在台湾以东洋面会师，如同双臂把台湾圈在怀中，就有了“关门打”的本钱。
“根”，就是我中华国脉，真正在台湾扎根。中华国脉，听上去是一个很虚的东西，其物化的形式，就是此时此地，中国14亿人口中，绝大多数人民的意志。要做到这一点，以前的观点，是必须“全取台湾”。但在中国有了“打”的本钱后，也可以“半取台湾”，比如由福建港务集团公司出面，租借台湾东岸的港口（基隆军码头，苏澳港全部，花莲港大部），并租借太平岛。同时为示公平，台湾可以在福建，浙江，海南等省，租借同等面积的港口或土地，双方租期相同，条款相同。由于“入海必入台”，中国海军必须获得台湾东岸的军港和台湾海峡的自由通行权，一旦通过这种“飞地”的方式获得，海军陆战旅整体转业组建的民间保安公司在台湾港区执勤，那么你台湾回归不回归，由谁执政，大陆也就无所谓了，无非是谁上台偷猪油而已，关北京的屁事？
而要能有这个机会，首先是中国有了“打”的本钱，其次是美国衰弱，二者缺一不可。目前的中国，其实本钱还不充足。
武取台湾，其关键是渡海工具。
（二）
最近的消息，中国版的LCAC气垫船-----726玉义级气垫登陆艇，已经开始生产第3艘。726的首艇在2009年12月下水，但至今只生产了2艘，主要是中国无法自制动力系统。每艘071船坞登陆舰可以携带4艘726，如今071至少有3艘，726却只有2艘，可见拖了后腿。
外链图片需谨慎，可能会被源头改如果726解决了动力问题，用上了过硬的国产燃气轮机，并能够量产的话，无疑对于071，是如虎添翼。726满载总重150吨，可载货近60吨，航速70节，航程320公里，自备艇员5人，可载1辆99式重型坦克或80名步兵。
726比较类似于美国的LCAC，但比LCAC来得细长，726的载货甲板，长28米，宽仅7.2米。所以726的总长度30米，总宽12米。（LCAC长26.4米，宽14.3米）
外链图片需谨慎，可能会被源头改气垫登陆艇的优势，一是可以自由通过海上水雷场；二是可以登陆复杂地形，直接上岸，把部队送到“干地”，越过登陆战中最困难的海滩湿地；三是快，可以最大限度缩短渡海时间。726比俄式“欧洲野牛”的个头小，其实也是它的优势，因为通用性要强得多。
（三）
“三沙市”要在永兴岛附近填礁造地，这是个好事。但这个规划中，从“七连屿”到永兴岛，要造12公里跨海大桥，我看不必要。
外链图片需谨慎，可能会被源头改在西沙州建设有3500米跑道的大型机场后，同永兴岛当然要有紧密的物流联系，但既然这么近，高速渡轮就足够了，花这么多钱在海上建设一个固定的桥梁毫无必要------台风季节桥面一样不能用，而且在战争中这是敌人精确制导弹药最好的目标。
省下这笔钱的话，我们可以在这个大桥的位置，造一座浮桥，天候好的季节使用，台风季节把桥拆开，转移到安全的避风港。
外链图片需谨慎，可能会被源头改（四）
现在，我们可以说到正题：“百舸舰”。百舸，取自主席的《沁园春-长沙》。
“百舸舰”，同法国“西北风”的设计思想类似。“西北风”其实是半条航母，“百舸舰”就是半条054A护卫舰，外加半条“半潜海工船（Flo-Flo）”。
054A的首舰于2006年下水，是海军装备的第一种区域防空型护卫舰，随后就狂造，迄今有17艘在役，总数预计会达到24艘。其长度134米，宽16米，最新一批次的满载排水量5000吨，全柴动力，4台国产的法国设计柴油机，最大航速28节。
外链图片需谨慎，可能会被源头改上图：054A，071和726的大小关系。
“百舸舰”的前甲板布局，同054A一致，只是把甲板和上层建筑抬高，有76MM舰炮和12单元通用导弹垂直发射系统。
外链图片需谨慎，可能会被源头改上图：054A原型。
“通用导弹垂直发射系统”是我军新研制的垂发系统，将用于新的055大驱（1.2万吨），比054A原配置于前甲板的32单元红旗-16垂发系统要先进，可以多弹种共架发射，能兼容的导弹有：“海红旗-9改”远程防空弹，“海红旗-16”中程防空弹，“鹰击-18”远程反舰弹，“东海-10”反舰/陆攻巡航导弹。新垂发系统比原来的“海红旗-16垂发系统”的发射筒要长得多，但因为“百舸舰”的前甲板已抬高，因此仍能够容纳新系统，不过发射筒数比较少。
当然，新发射系统要求舰上有多种制导雷达，可以适应不同导弹的发射需要，这在055这样的大型土豪舰还搞得起，“百舸舰”就不行了。“百舸舰”只装备345型舰载SAM火控雷达，用于红旗16舰空导弹末端目标照射，以及其他必要的导航/火炮雷达等。所以，“百舸舰”的导弹标配就是红旗-16，如果携带了其他导弹，就必须依赖其他友舰的电磁导引，此时“百舸舰”就是一个大号的2208“搬运工”。
外链图片需谨慎，可能会被源头改上图：“百舸舰”和2艘726。“位置1”是通用垂发系统，“2”是烟囱，烟囱下“3”是坦克库房，坦克可以经跳板开上气垫艇；“4”是76MM或100MM舰炮。
“百舸舰”的上层建筑只有一座，包含舰桥，桅杆，两个烟囱。在两个烟囱之间，布置有一个“车库”，其尺寸可以停放一辆99坦克。这辆坦克经船尾跳板由码头开上后甲板走到底时，后甲板底端有一个液压升起的斜坡，坦克顺着斜坡自己开进“车库”，然后斜坡放平，方便气垫船上舰。
上层建筑后面，就是一个通平后甲板：
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外链图片需谨慎，可能会被源头改“百舸舰”仍然使用同054A一样的柴油发动机，但改为电力推进，柴油机组在舰前部，所发的电能经电缆传送给舰艉的推进器。
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外链图片需谨慎，可能会被源头改“百舸舰”下潜时，后甲板整个没入水中，可以供后甲板上驮带的船只上下舰。“百舸舰”的标准携带，是2艘726气垫艇。由于气垫艇有越障能力，所以“百舸舰”只需要稍微下潜，后甲板仍在水线以上但离海面较近，726艇已经可以自主上下舰；或者不必下潜，放下舰艉的跳板供2艘726鱼贯上舰，这样不必等待注水排水，出动要迅速得多。
在后甲板的中心位置，安装有一个起重基台，以其为圆心，可以加装大型浮桥，“百舸舰”到架桥位置后，把钢制浮桥转动90度，就可以同其他浮桥段连接。
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外链图片需谨慎，可能会被源头改在后甲板以下舱位，同半潜船一样，主要是液货舱和注水舱，液货舱可以携带大量的柴油，航空燃油，淡水。
外链图片需谨慎，可能会被源头改上图：半潜船的标准结构，动力舱在船尾。我们把“百舸舰”动力舱搬到前部，由电缆传送电力。
这样，“百舸舰”比起054A，甲板下舱室结构大大简化，满载排水量减小，而动力系统不变，船型不变，可以达到30节以上的高速，造价也大大降低。
（五）
“百舸舰”之所以叫“百舸”，是因为可以搭载多种小艇小舰，是一种高度通用的“高速搭载舰”，“百搭舰”，其搭配方案有：
1）携带红旗-16导弹+726气垫艇，作为航母的护航舰。“百舸舰”的防空导弹可以增强航母编队的反饱和攻击能力，其额外携带的液货可以提供给其他护航舰只（以备补给舰不能准时前来会合），气垫艇可以执行多种任务。
外链图片需谨慎，可能会被源头改2）携带各种导弹，伴随055驱逐舰，充当055的导弹库。
3）携带反舰导弹和2架“海直-20”直升机，由直升机的电子吊舱引导反舰导弹，远程攻击敌舰。
4）携带浮桥，野战医院，或其他医疗/人道救援设备（如大型净水装置，工程机械），执行紧急人道救援任务。
外链图片需谨慎，可能会被源头改5）携带5架武直-19，对岸密集攻击。
外链图片需谨慎，可能会被源头改6）携带2艘726艇和3辆99坦克，进行登陆作战。
7）依靠舰炮和携带的气垫艇/直升机/无人机，单独巡逻海疆。
（六）
“百舸舰”，其实是我们以前说过的“天牛舰”和“积木船”的延伸型，就是：“百舸舰”就好比是车床，726艇是车床上的夹具，726艇上的“武器系统”是夹具上夹的刀。这里的关键，就是726。
726艇即便能国产化了，单纯与071坞登搭配，还是不够的。
首先，071的吨位大造价高，海军配备数量有限，有些小型行动也不值得动用这大家伙，4艘071也只需要16艘726，而美军配备了74艘LCAC呢。
其次，071的坞舱不宽，舱门也就窄，每次726上下舰都要非常小心，在海上，长期如此作业必出事故，而中国海军多年未战，恰恰最怕事故。“百舸舰”是露天甲板，726上得歪了，直接从舷侧滑下海，重新来过就是了。
第三，726的油耗大航程短，执行很多任务时确实依赖母船驮带。反过来讲，有了合适的母船，726的使用范围又大了很多。“百舸舰”虽然只能携带2艘726，但跟071相比，吨位小速度快，灵活机动费用低，出小型任务是正好。同时，由于“百舸舰”脱胎于054A，而军工企业对于造054A已经非常熟悉而高效，因此可以大批量生产低造价的“百舸舰”，从而间接带动了726艇的保有量，万一需要大规模登陆作战时，海军就有米下锅。眼前这批船厂，054A造完了造“百舸舰”，“百舸舰”造完了054A也能解禁出口了，接着再造外贸舰，上万人连续15年的就业妥妥地保证了。
第四，“百舸舰”并不装备反舰导弹的制导系统，因此属于“具备某种防空能力的传统炮舰”，攻击性不强，大量入役不会引起邻国的担忧。
我认为中国海军要具备“关得住台湾，关得住南海”的能力的话，需要自创一条战法路径出来，而不是一味跟着美军的步子走。这个创新，可能就是以100艘以上的726艇，加上数百架有人/无人操纵的WIG地效艇，组成举世无双的“高速贴海面通用战斗群”，才能破掉美军的“西太平洋介入战略”。
通宝推：浣花岛主,被明月兮佩宝璐,石狼,家园 茗谈120-5：超级“百舸舰” (一)
先看三条消息。
一，希腊政局不稳，财政破产，就想把自己的4艘“欧洲野牛”，转卖出来，据说“人民解放海军”拿出“抢小米手机”的节奏，全数收走，首舰在2014年年尾交付。
外链图片需谨慎，可能会被源头改中国海军现在用着几艘“欧洲野牛”，颇为满意，急于多弄几台。满意的原因，对外宣称，是在南海方向，适合同056配合，快慢结合，远近结合，巡防海疆。其实“欧洲野牛”个头大/动力猛/火力全面，使用中损耗大，擅长与直-20和大型攻击舰协同，短促突击登陆，不适合长期巡航。
二，2014年12月18日，海南海事局的执法船与“美亚航空”的赛斯纳208水上飞机配合巡航，对琼洲海峡、海南东部等相关水域进行海空巡查。水上飞机参与海事执法，具有机动灵活、视野开阔的特点，可临近海面飞行，临时停降，有利于及时调查取证以及海上搜救等工作，还可对海面助航标志和其他设施进行就近观察。
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外链图片需谨慎，可能会被源头改上3图：赛斯纳208水上型。
外链图片需谨慎，可能会被源头改中国海监的运-12.
三，中国的万吨执法船终于露出尊容.
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外链图片需谨慎，可能会被源头改我按照片估计，大约长185米，甲板宽22米。它所用的大功率MAN柴油机组，我们以前介绍过了。有分析认为，该船满载排水量达1.2万吨，航速最高可达25节，装备有76毫米口径的主炮、2门副炮和2挺机枪，配备直升机机库。该执法船的甲板上层建筑，分为隔断的前后三部分:前段上层建筑A（含舰桥）最大，第二座上层建筑B是烟囱围栏，第三座C是直升机机库。A和B之间，可能布置有升降式式柱接收装置，用于接收一般干货补给。中部烟囱围壁两侧可能设2个液货补给站。A的后端两侧转角处一般也会设2个补给站，既可补给干货，又可补给液货。
图中黄色箭头，是第二艘同型船。
目前世界最大的海警船是日本海上保安厅装备的“敷岛”级巡视船（2艘），排水量7175吨。
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外链图片需谨慎，可能会被源头改我们知道，中国订购的相同柴油机组，足够造10艘这样的大执法船，目前只造了这2艘，后继会是什么样的呢？
(二)
在说到“百舸舰”时，我曾说过：“百舸舰到底要多少吨位？这要专家们决定，总的概念，就是：露天后甲板，能携带2艘726，自由上下母船。”
现在按2901海警船的成熟方案，这个可以做到了。
我的建议，就是在接下来的第三，第四艘船，改为“超级百舸舰”（超百）。说是“超级”，是因为百舸舰的原设想是用054A的船身，现在这个船体吨位要大多了。
“超百”走的，是美国海军谋划改造“圣安东尼奥”的路子：做减法，把直升机机库去掉，后甲板改为一个60米 X 22米的平通甲板；把2901的舰尾改为斜坡式，便于726上下。
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外链图片需谨慎，可能会被源头改从该舰的结构上看，这样改，原图纸的变化很小，重要舱室都没有受影响。“超百”船不需要改为FLO-FLO 半潜船。
外链图片需谨慎，可能会被源头改2901的内部结构类似于上图，只取消机库的话，改动很小。
外链图片需谨慎，可能会被源头改在上层建筑A和B之间的空地，我们改为一个两层小机库，存放2架水上飞机，尺寸与赛斯纳208类似。在“超百”船的左舷，有两个突出在外的甲板平台（Bay 1 和 Bay 2），两个平台之间夹一台大型船用“克令吊”，水上飞机从机库下层推出，就上了Bay 1，如果海面平静，就用“克令吊”放到水面，滑行起飞；如果海况恶劣而又必须放飞飞机，就用吊车转放到Bay 2，在后甲板上利用滑轨助推起飞（这种情况比较少见）。
外链图片需谨慎，可能会被源头改后甲板的前端（靠近烟囱处）装有一个大型转盘（SPIN BAY)，726气垫船从船尾“爬”上来开到转盘中心停下，转盘转动180°，就把726的艇艏正对船尾，方便下一次快速安全地下水。
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外链图片需谨慎，可能会被源头改草图中绿色部分是船尾斜坡，底部半幅是钢质尾跳板，可以收起。
这样，在2901主要结构不变的前提下，“超百”船的开放性和通用性大大提高:
一个方案是携带一艘726，一架直-9（系留在甲板），2架水上飞机。
第二方案是携带2架直-8（大型运输直升机），2架水上飞机。
第三方案是携带2艘726，500名陆战队员，多辆步战车（水上飞机机库改为步兵营房）。
第四方案是携带大批无人机，以滑轨助力起飞。
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外链图片需谨慎，可能会被源头改在第一方案时，如果726装有反舰导弹模块，那么一艘“超百”船就足以战胜美国的任何一款濒海舰。在第二方案时，巡逻南海绰绰有余，不劳欧洲野牛出动。在第三方案时，则是“无转运/无限制登陆”，部队直接从甲板跨上海岛内陆。
而如果去掉这些临时装备，“超百”只携带1-2架非武装的海监水上飞机，那去钓鱼岛执法就正好，和平宣示主权嘛。水上飞机的放飞比直升机要复杂些，但安全，滞空时间长，飞行员和飞机都不易疲劳，经费也更节省。
外链图片需谨慎，可能会被源头改将来也可以升级为涡扇动力的水上执法飞机。
如果要突然登上钓鱼岛，那就再带几艘小型气垫船就是了。至于去南北极科考，携带国产浮空雷达等等任务，都足以胜任。
如果临时用于撤侨，可以在后甲板搭起巨大的帆布帐篷，供侨民（难民）遮挡烈日和风雨。
外链图片需谨慎，可能会被源头改
外链图片需谨慎，可能会被源头改上2图：可以使用这种卡车“稳柱”模式。
在烟囱围栏的左右两侧夹层里，收藏有“稳柱”，需要搭帐篷时，稳柱按船上主电脑发出的无线电指令，以自备电动机为动力，一根一根顺着轨道依次滑行到预定位置，卡位锁定，然后机械手搭起大帐篷，用于保护直升机或难民。在甲板上预订位置一共可搭建4-5个大帐篷，每个能容纳一架收拢旋翼的直-9，或者上百名难民。
外链图片需谨慎，可能会被源头改或者是“可拆卸机库”模式。这个需要在港口搭建后启程。
(三)
列国海警的作业方式，有一套约定俗成的国际规范，而且海警的装备比海军要简单，看守海域也不广(当然那个世界警察除外)，现代船舶技术也能够保证5000吨左右的海船能征服世界上多数海域。所以世界警察------美国海岸警卫队最大最新的执法船，造价近7亿美元，有“小驱逐舰”绰号的“传奇级”CUTTER，是4600吨。日本最大(目前也是世界最大)的“敷岛级”海保执法船，7175吨。
中国的2901之所以要10000吨以上，主要是为了在钓鱼岛海域压制“敷岛级”，要够大，经得起擦撞。但船虽然大了，执法作业流程不变，人员不必翻倍，要那么多舱室干什么呢？
比如说2901甲板上建筑的C座，本来是直升机机库。作为海警船，能配备一架直-9，算是土豪；能配置2架直-9，那是大腕(比如说“传奇级”，就是配2架海豚直升机，直-9的原版)。我们从2109的尾部照片看，就可以发现，其实用于装2架直-9的双机库并不大，目前的设计，在机库外包裹了大量舱室，层层堆砌，C座上层建筑才显得庞大。
C座放大，我想可能有三个原因。第一是将来可以在里面悄悄“包裹”一个较大尺寸的直升机机库。目前在造的第二艘，看来会有个大机库，足以存放大型直升机。
外链图片需谨慎，可能会被源头改第二是把部分作业舱室转移到甲板上后，甲板下的空间腾出来，改为大型货舱，使2901兼备补给舰的功能，在海上给中小型执法船少量补给，就不必劳动大型补给舰了。第三是为了视觉美观，3座上层建筑前后匀称。
但是C座的存在，限制了后甲板的柔性/开放性运用。所以我的建议，在后继万吨执法船上，是否换换思路，取消机库。由于海上露天环境恶劣，露天系留直升机的话，飞机损耗较大，但在4000吨级执法船普遍配备机库(可容纳直-9)的情况下，多船编队出动的话，万吨级执法船不一定要自备直升机嘛。
本帖一共被 1 帖 引用 (帖内工具实现)家园 超级百舸舰的另一设计 2901已经海试，设计应该是成功的。
外链图片需谨慎，可能会被源头改（一）
在2901基础上，我们可以借鉴美国MLP的设计图，设计这样的超级百舸舰：
外链图片需谨慎，可能会被源头改
外链图片需谨慎，可能会被源头改加固的舰桥顶部，设为直-9的起降坪，后甲板辟为2条倾斜通道，可以携带6艘“724改”气垫登陆艇，或6辆63A两栖坦克，经舰尾吊桥驶入海中。
724气垫船，艇长12.4米 ，艇宽4.7米 ，艇高3.7米 ，排水量6.35吨，380马力，可携带10名士兵，南海舰队有十余艘。
目前大型的726气垫船由于国产发动机性能尚未稳定，一直难产，但在现有724艇的基础上略微放大，达到艇长18米左右，艇宽8米，艇艏装备一门机关炮------这个功率级别的燃气轮机，中国在技术上已经没有难度了。这样的“724改”虽然不能运送中型主战坦克，但携带“空降兵装甲车”或20名特种兵，在岛礁登陆，消灭敌岸上机枪/单兵导弹火力点/高炮阵地，或者为远洋商船护航（驱逐恐怖分子快艇），或者排（水）雷，或者海警执法临检，已经胜任有余了。
（二）
第二种改法，是取消后舰桥后，在舰尾安装“滚装吊桥”，供舰后部干坞舱里的两栖坦克/724气垫船入水。由于2901不是半潜船，干坞舱不能浸到水里，所以要把“滚装吊桥”当跳板：
外链图片需谨慎，可能会被源头改2901的舰尾宽度约22米，“滚装吊桥”宽7米左右，供724气垫船/63A坦克上下坡都没问题。由于“滚装吊桥”有巨大的龙门架，最靠近舰尾的第三个直升机起降坪不能起降飞机，只用于系留直升机。其他两个直升机起降坪，可以同时起降2架中型直升机。
“2901改”由于没有机库，自身并不携带直升机，但出动时必然有2000吨级以上海警船伴随，所以直升机还是有得用的。这样，一个庞大的干坞舱，可以携带大批物资（用直升机向其他舰船补给）；或携带5艘以上724气垫船；或用于布雷，可以携带大量水雷；或携带滚装车辆，到码头卸下。
家园 茗谈120-4:红蜂 （一）
在公元1900年之前，人类就发明了充氢气的飞艇。
但早期飞艇有一个难题没解决，就是飞艇一升空，高度越高，外界大气压越低，就要通过阀门放掉一些气囊里的氢气，以免气囊膨胀爆裂。但气放掉之后，就再也无法升高了。
法国的查理教授和罗伯特兄弟于1874年制成了一种装有空气房的氢气球，解决了问题。这种气球，外面是一个大的丝质胶囊，里面有一个小气囊，小气囊上有一个气体阀门。外囊充氢气，内囊用来充空气。这个小气囊就叫“空气房”。气球在升空之前，先将“空气房”充进空气。当气球升到一定高度后，就将“空气房”打开，放出一部分空气。外囊膨胀后，“空气房”就因受挤压而缩小，使外囊膨胀的压力有所减小，以保证气囊不致胀破。这一发明，解决了气球升空的一大难题，是飞艇发展史上的重大突破。此后，“空气房”很快便在所有飞艇上使用了，并一直使用至今。
外链图片需谨慎，可能会被源头改1910年6月22日，第一艘齐柏林硬式飞艇正式从德国法兰克福飞往杜赛尔多夫，建立了第一条定期空中航线。担任首航运输任务的是“Lz--7”号飞艇，它一次可载24名旅客，有12名乘务员，飞行速度为每小时69--77公里。
“飞艇之父”齐柏林逝世后，公司接班人艾肯纳博士提出了一个大胆的计划：建造环球飞艇，开辟欧美长途客运。艾肯纳设计的环球飞艇确实很大，飞艇长237米，最大直径30.5米，可充10.47万立方米的氢气，本身重量为118吨，载重53吨，用5台柴油发动机作动力，最大速度每小时193公里，于1927年7月建成。为纪念齐柏林，特地将这艘飞艇命名为“格拉夫齐柏林”号，由他的女儿主持了建成典礼。
1929年8月8日，“格拉夫齐柏林”号飞艇开始了一次伟大的环球飞行，从美国的新泽西州出发，经过德国、苏联、中国、日本，于8月26日回到洛杉矶市。整个航程历时21天7小时34分。
齐柏林号飞艇环球飞行的成功大大促进了商用飞艇的发展。据统计，在20世纪20至30年代，美国建造了86艘，英国建造了72艘，德国建造了188艘，法国建造了100艘，意大利建造了38艘，苏联建造了24艘，日本也建造了12艘。这是飞艇的鼎盛时期，所以人们把这期间称作飞艇的“黄金时代”。
1929年德国制成的大型飞艇“兴登堡号”，长245米，直径超过41米，总重206吨，曾10次往返飞行于美国和德国之间，共运送旅客1000多人。英国和法国也先后参照齐伯林式飞艇制造了本国的大型飞艇R─100号和阿克隆号。这时的飞艇大都使用氢气作为浮升气体，易燃易爆，很不安全。1937年， “兴登堡”号在美国新泽西着陆时因静电火花引起氢气爆炸，35人遇难。
外链图片需谨慎，可能会被源头改1920年代，美国海军曾将飞艇用作“飞行的航空母舰”。在两面夹洋的有利位置下，飞艇编队能够迅速跨越海洋，运送战斗机编队去打击敌人。这是一个很有争议的理念，海军建造了USS Akron和USS Macon去验证这一理念。这两个巨无霸飞艇在其内部载有四架战斗机，并在所谓的“着陆钩”挂有第五架。
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外链图片需谨慎，可能会被源头改1942至1944年间，美海军在“军用飞艇机组训练项目”中大约有1400名飞艇驾驶员和3000名辅助机组人员受训，并且飞艇军事人员由430名增加到12400名。美国飞艇是由位于俄亥俄州阿克伦市的固特异（Goodyear）橡胶制品公司下属的工厂生产。从1942直至1945年，该公司为美国海军供应了154架飞艇。
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外链图片需谨慎，可能会被源头改这些飞艇的主要任务是在美国沿海巡逻和护航。它们也用作护航指挥中心（指挥船只的运动），并且还在进行海上搜索救援任务时使用；还有空中摄影和侦察、海上布雷和排雷、伞兵运输和部署、货物和人员运输。它们在执行任务时，在所有美国空中部队中拥有最高的出勤率，达到了87％。
在战争期间美军有532艘舰只被潜艇击沉。然而，约89,000航次（有飞艇护航的舰只）没有一艘被击沉。飞艇使用深水炸弹与潜艇作战，偶尔也使用其他机载武器。它们能够追逐速度较慢的潜艇并进行轰炸直至将潜艇炸毁。另外处在水下的潜艇没有办法发现飞艇的接近。
外链图片需谨慎，可能会被源头改战争期间只有一架飞艇被德国潜艇击落。1943年7月18日至19日夜间，一架K级飞艇K-74正在佛罗里达的海岸线巡逻，使用雷达发现了漂浮在海面上的一艘德国潜艇。K-74号飞艇实施攻击行动，但德国潜艇率先开火。当飞过潜艇时，K-74上的深水炸弹因故障没有投下，而为了精确投弹而过于低飞，使飞艇自己受到了敌火力的严重损坏，气囊破损失压，失去了一台发动机，最后在水上着陆，没有人员丧生。
尽管同飞机相比，飞艇的起始造价高昂，体积大而笨，操纵不便，速度较慢（但仍比船快），易受风力影响；但飞艇也有其突出的优点，如垂直起降，留空时间长，可长时间悬停或缓慢行进，且不因此消耗燃料，噪音小，污染小，经济性好，而且随着飞艇广泛使用了氦气填充，安全性也大大改善。根据计算，用飞艇运送一吨货物的费用，要比固定翼飞机少68%，比直升机少94%，比火车少一半。这使得美国的军方和民间在今天又掀起了开发新一代飞艇的热潮。
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外链图片需谨慎，可能会被源头改2012年8月8日星期二，美国陆军新一代长航时多情报载具（LEMV）成功完成了首飞。
外链图片需谨慎，可能会被源头改此前不久，2011年7月，洛克希德-马丁公司为美国陆军承建的HALE-D飞艇，在花掉了1.5亿美元后，首飞不足3小时就坠毁在森林里。
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外链图片需谨慎，可能会被源头改民用试验飞艇Dragon Dream则进展顺利，该艇长70米，总重14.5吨，硬质艇身。它的特色，是氦气只提供了全艇浮力的2/3，另1/3靠飞行时机翼和艇身气动外形所产生的升力。
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在飞艇的研制，生产领域，也有中国公司的身影，比如上海达天公司，临沂猎鹰飞艇科技有限公司等。达天已经能生产40米长的无人软质飞艇。
我的建议，是举国家之力，合作研发一款大型无人长航时飞艇，我们就叫“红蜂”吧。
俄罗斯的浮空雷达所用的Au-21飞艇，其实是固定的高空气球，因此形状粗短，美国“截人司”的飞艇也一样。“红蜂”兼顾到“固定浮空”和“飞行巡逻”，因此艇身扁平，有短翼和电力驱动的螺旋桨，机身总体积比Au-21略大，减去动力部分的重量，最大净载荷2.5吨。
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外链图片需谨慎，可能会被源头改“红蜂”与Dragon Dream一样，也是硬质艇，有龙骨。动力部分类似于“混动汽车”，由一台柴油发电机发电，供螺旋桨转动，推动飞艇自主飞行。
外链图片需谨慎，可能会被源头改“红蜂”最大的特色，在于可以任意更换“蜂巢”（母船）。“红蜂”飞到哪条军舰的上空，垂下缆索，舰上人员捞起缆索后，像电源插头一样插入舰上的接口，既固定了飞艇，也开始为飞艇供电（此时飞艇上的发电机停转，节省柴油），飞艇上的雷达等器件开始工作。这里干完了，飞艇收起缆索，又飞往下一个“蜂巢”。这样，多数军舰只要有接口就行，少数军舰才配备可以接收飞艇的系留塔。
“红蜂”上搭载的，可以是大功率搜索雷达，也可以是小型雷达+导弹，2.5吨的载荷，比对海攻击战斗机差不到哪里去。
外链图片需谨慎，可能会被源头改“红蜂”第二个特色，是可以多艇对接，形成15吨左右的载荷，携带一枚DF-21或DF-26中程导弹，在内陆高空战备值班。
外链图片需谨慎，可能会被源头改“红蜂”第三个特色，是用旧了也不浪费，修补后,艇身涂一层纳米加强涂料，然后飞到近地轨道，积少成多，组接成“中转空间站”，小型无人航天机由大型运输机带到空中，航天机起飞，到达“中转空间站”补充燃料，再向月球或“天宫”飞去。
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外链图片需谨慎，可能会被源头改家园 这个数据有问题 根据计算，用飞艇运送一吨货物的费用，要比固定翼飞机少68%，比直升机少94%，比火车少一半。难道火车的单位重量运费只比运输机节省18%。大秦铁路表示不服。对比一下机票和火车票价就知道绝对不止这个数。
家园 茗谈120-4（2） （一）
今天，高空热气球作为一个体育项目正日趋普及，它曾创造上升34668公尺高的记录，即35公里高。充氢气或氦气的无线电探空气球（无线电探空仪），也可以升到30公里以上的高度。2011年，美国JP航天公司制作的“天腾”号飞艇飞到了28981米高空，打破了此前由美军“高空哨兵”飞艇保持的22555米高度的记录。
外链图片需谨慎，可能会被源头改运-20军用运输机的实用升限约13000米，即13公里高度。运-20的最大载重量约65吨，如果背负一架30吨重的无人航天飞机，飞到10000米以上高空后，航天飞机点火飞离，自主上升到30公里高度，接近由旧飞艇列阵而组成的“（无人）中继站”，同“中继站”对接后，从“中继站”获得燃料/液态氢气氧气/电力/零担货物（比如发射前未装入航天飞机的“天宫”常用零件），然后继续爬升。
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外链图片需谨慎，可能会被源头改这样，无人航天机只需要在地面加载最低限度的燃料（从高空10公里处飞到30公里处），腾出的载荷尽可能多装货物，必要时也可以载人。等飞到离地面30公里高度时，地球引力对飞船的影响已经很小，再补充少量的燃料就能使飞船到达轨道高度为334公里的“天宫”。
停泊轨道(parking orbit)是发射的航天器在转移到另一条高轨道前而暂时停留的椭圆（圆）轨道。停泊轨道按中心体不同分为地球停泊轨道、月球停泊轨道和行星停泊轨道。地球停泊轨道是发射月球探测器、登月载人飞船、空间探测器和离地球较远的人造地球卫星（如静止卫星）的一个阶段，用于选择进入过渡轨道的入轨点，以弥补地面发射场地理位置固定的缺点，满足过渡轨道的要求。月球和行星停泊轨道用于选择进入轨道的起点，以保证航天器降落在天体表面的指定地区。
比如，为了将探测器送入地月转移轨道，必须使它获得10.916千米/秒以上的速度。通常有三种做法来实现，第一种是用下一级固体火箭在约200千米高度的圆形停泊轨道上再次加速。第二种是不用固体火箭，而用同一枚液体火箭进行两次点火，火箭发动机第一次工作结束后进入圆形停泊轨道，在轨道上作一段无动力的滑行后，发动机进行第二次点火，将探测器加速到地月转移轨道所需的速度。第三种在发射地球同步转移轨道(GTO)的基础上，在近地点作一次轨道机动，使远地点达到月球，从而成为地月转移轨道。这种目前最时髦。
在这第二种方法中，无人航天飞机可以使用自备液体火箭和一个外接的燃料舱，在“中继站”往燃料舱里加注一次液态燃料，然后到达200公里高度的圆形停泊轨道，抛弃已经空了的燃料舱，利用飞船内存燃料，继续向月球进发。
“中继站”靠各个氦/氢气飞艇的浮力，飘浮在高空而不下坠，自主缓慢原地绕圈。这里每个飞艇背上都装有太阳能电板，发电驱动螺旋桨，帮助定位。部分飞艇充的是氢气而不是氦气，这部分氢气将来也是飞船可用的能源。
JP航天公司早在2001年，就曾作过“多气球携带太空工作站升空”的实验，由于升空后气球被吹得四散飞行，而不得不爆破气球，免得工作站被扯碎
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目前世界最大的飞艇，是英国的HAV304，长91米，高26米，宽34米，可充氦气38000立方米，能在6100米高空停留21天，巡航速度150公里/小时，最低速度36公里/小时。动力是4台各自350马力的4升8缸柴油引擎，产生261Kw的电力。可以搭载一名驾驶员，或者全自动控制，或者遥控。
HAV304本来是美国原产，结果因为军费削减而下马，英国政府出资250万英镑接手，预计样艇于2014年下半年在英国升空。英国之所以接手这个项目，是看好其“绿色”前景，打算在此技术基础上，开发Airlander 50，即一次可装载50吨货物的飞艇。当然比起当年的“齐伯林寰球艇”，这点载货量也还是小儿科。在未来的4-5年里，这家英国公司预计会年产约10艘Hav304。
外链图片需谨慎，可能会被源头改今天，飞艇的一大特色是可以“艇-电分离”，即在海面上航行时，可以用电缆从洋面的母船“吸电”，以电能为动力与母船同步行驶，等到了目的港外，飞艇才与母船脱离，收起“脐带”，自行飞入内地的降落点，交付货物。这样，飞艇可以尽量少装燃料多装货物，而母船（比如是远洋集装箱货轮）也尽可能利用了本船的发电能力和巨大排水量（利用自重控制空中的飞艇不被大风吹跑），目的港也没有增加港区运力负担，内陆又及时得到了飞艇运来的货物，而且避免大量的公路桥梁建设，一举多得。这对于中国与非洲/南美洲的贸易，尤其有利。
“红蜂”的设计，不大不小，可以满足多数军用/民用的需求，全国同时有上百个，甚至数百个投入使用，都是可能的。这样，退役的旧飞艇就搜集起来，翻新一下后释放到高空，结成阵营，把近地太空作为“飞艇坟场”，一举两得。
“红蜂”搞好了，将来把尺寸放大，就可以开发“无人机母艇”了。
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外链图片需谨慎，可能会被源头改或者古典一些：
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家园 这个不是很对吧 等飞到离地面30公里高度时，地球引力对飞船的影响已经很小，再补充少量的燃料就能使飞船到达轨道高度为334公里的“天宫”。30公里的高度，地球引力应该没有显著变化，因为这远小于地球半径。
飞船的燃料应该主要用于加速，而不在于行使的距离。节省30公里的距离，节省的燃料很有限吧。还很费周折。
- 复 这个不是很对吧
家园 “红蜂阵”的首要意义是“快速反应” 正而八经发射一艘大型补给飞船到“天宫”去，是个很隆重的事情，准备时间长，发射费用大，发射阵地长时间暴露。
有了“红蜂阵”，就可以随时发射类似于“快舟”的5吨级小型飞船，不管是“北京天梯”用电磁发射，还是传统火箭发射，地面超级大炮发射，或者大型运输机高空发射。小型飞船仍然用液体燃料(便于多次点火和在太空中加注)，但体积小，地面准备时间短，可随时发射。发射后先到“红蜂阵”，就像蝙蝠挂在树枝上一样，一边加注燃料一边待命，这对于“北京天梯”尤其适用，因为地面发射时可以不带液体燃料，到“红蜂阵”再加注，地面发射时比较安全。
这样，“红蜂阵”随时都有一两艘小飞船“挂单”暂住，来来往往像个旅店。一旦爆发战争，哪怕敌人事先偷袭地面发射场，已经在“红蜂阵”的白兔飞船们仍然可以临时抄家伙，扫荡敌低轨道卫星群。
其实在美国电影<STEALTH>里，已经设计了一个大型无人飞艇，用于隐形战斗机的秘密加油。“红蜂阵”只是把这个“加油站”设计得更大，摆得更高，原理是一样的。
“红蜂阵”也是个中转仓库，很多太空站的常用物料(淡水，电池，过滤材料，药品，配件)，可以预先在这里存一批，万一太空站需要，就可以派一艘无人飞船(取货机器人)飞来领走。因为“红蜂阵”已经在大气层的外缘，取货机器人不必穿越稠密大气，不需要昂贵笨重的隔热瓦。这样，太空站也不必积存太多的物资，随用随取就是了。
同时，“红蜂阵”是地坪面积巨大的“浮岛”，从地面发射的“七个葫芦娃”可以到这里汇合，组建成大型飞船再出发。
地球近地轨道，可以设“红蜂阵”的合适位置(高度)不多，这个跟gps占用的频段一样，各国先到先得，可不能落后啊。
家园 这个中转啊，大大降低了可靠性 除非以后的飞行器都是自动驾驶，远程监控。
此外， 在外太空对接，灌注燃料等， 也增加的不可靠性和技术难度。
整个系统的这样设计，有得有失，至于是得多还是失多，要看技术的进步程度，近10年我认为是失多。
但太空基地还有其他的好处，将来必然会发展起来，自动驾驶这样的技术也会充分成熟，也许10年后就会慢慢成为一种趋势。
家园 不然 太空探索耗费大的一个地方，是维持费。一瓶2块人民币的娃哈哈瓶装水，送到月球表面(还能喝)的话，是什么代价？
25万，美元。
我们在这里设计的，就是把原来的“两步走(从地面到天宫)”，拆开为“三步走”，地面是底楼，天宫是三楼，中间有个二楼。底楼把日常消耗品送到二楼储存，三楼自己下来拿。底楼怎么送，按底楼舒服的节奏；三楼怎么拿，按三楼随时所需。
这样的“红蜂阵”，在赤道上空搞个3，4处，分别装不同危险性的物资，每周定期打几个“班机”上去送货。
小航天飞机卸完货回落地面，因为初速度不大，就不必担心穿越大气层而过热，可以慢慢滑翔降低高度。
另一个优势，就是安全，蚂蚁搬山式，万一摔了一架班机，损失很小。
第三个优势，是不必依赖大型发射基地，小基地也能打，野外也能打，运-20也能驮。
第四个优势，是刺激了太空机器人技术的开发，将来北京五环内所有加油站，替客人加油擦车美容的，都是机器人了，多好。
家园 本大，这个飞艇的速度很慢的，即使它们能够飞到那么高， 也无法给哪些航天器接触的，那是要撞毁的
家园 你还是没明白 1）小航天飞机为什么不可以装“对冲喷嘴”，在空中减速后垂直降落？
2）我们在谈什么？在谈“领土”啊。我造了个“浮岛”，这是不是我的领土？而且我占了一圈（绕地轨道），这个高度，通过东亚上空的这一条“带宽”，别人就不能用了，你再挤进来，会撞。先到的，宣示主权。
3）现在国际太空站在干什么？就是占了个好轨道（高度），在混日子。它站得那么高，无非就是在那个轨道，零重力，不怕掉下来。那我用另外的方法，也不怕掉下来，占一圈近地轨道，可以不可以？我蹲那儿，哪怕屁事不干，你又能把我怎么样？小航天飞机能靠帮，就靠；不能靠，拉倒。只要上面插的钛合金五星红旗不倒，这浮岛怎么用，慢慢琢磨，急啥。
- 复 你还是没明白
家园 空间站和气球类飞行器是采用了不同的原理，空间站是利用自己 的速度来维持高度，也就是第一宇宙速度，7.9米/秒。如果降低速度，那么这些空间站就掉下来了。而气球这类的浮空器，是利用空气的浮力达到高空的，他们可以速度为零，或者接近为零。两者之间的速度差异太大了，根本无法汇合
家园 没错啊 “红蜂阵”按北斗定位，在赤道上空某一点缓慢绕圈，等于是固定不动；地球在下面自转，海南岛上的发射中心每天能“看”到它一回。
小飞船由运-20的背上起飞，到达“红蜂阵”后，矢量喷管旋转，前部小火箭点火(就是雅克-141飞机的悬停状态)，然后由“红蜂阵”伸出的“天钩”抓住飞船的背部挂钩。
每个“红蜂”飞艇长约70米，宽20余米，低空净载荷2.5吨(因为还有本身的设备，如柴油发电机，油箱，电动机，螺旋桨等,占用部分浮力)，退休后改装为高空飞艇，拆去发电机(高空空气稀薄，无法用柴油机)，加装背部太阳能板+与其他艇的链接架+机械臂，保留电动机/螺旋桨，在高空假设还能维持0.5吨的净载荷。24个“红蜂”飞艇结阵，可以有5万平米大小，12吨的冗余浮力。保持一个储存3吨货物的中转仓库后，一架5吨级小飞船被挂起几个小时，应该没有问题。
“红蜂阵”要调节自己的高度和位置，由一台主电脑控制阵内各“红蜂”飞艇，充/放氢气和开动螺旋桨推进器。这个东西才30公里高，还在大气层以内，跟300多公里高的“天宫”完全不沾边，没有汇合的可能啊，一个飞禽一个走兽，何必去比较速度？
单个高空气球，即便能升到35公里高空，都无法维持太久。“红蜂阵”就是看，能否用数量优势，克服这个困难，形成“自我生态循环”，依靠定期拆换补充新艇，维持得久一些。
家园 茗谈120-3 马航班机事件，世人都抱着最后一线希望，希望不管国家间的政治和恐怖主义狂热是如何荒诞，无辜的旅客还安然无恙。
这个大事件，也凸显了中国“电子管理”南海的紧迫性。所谓“电子管理”，不是人们眼睛看得见的实际管治，而是用看不见的电波，疏而不漏地洞察此地的一切。如果中国已经具备了这一能力，这次就不会这么被动，被各种有意无意的谣言牵制。
而反过来说，由于中国紧紧拥抱世界，海外贸易量大，出访旅游流量大；南海海域和空域，是商业航运和客运的咽喉要道。因此从这里过的货轮民航飞机，不论是哪国的，上面运的人和货，跟中国脱不了关系，一旦有意外，中国政府只要还“以民为本”，就不能不管。如果每次突发事件，中国都是两眼一抹黑地抢“黄金搜救24小时”，那肯定是事倍而功半。
所以，我们要亡羊补牢，把准备工作做在前头，而且要“少花钱，多办事”。
这个办法，就是在南海“放风筝”。
（一）
先看看目前在这个区域上空，有哪几路尊神。
美国的GPS和中国的北斗系统都能对南海空域的移动物精确定位，但是这些定位卫星没有摄像头，不能用于搜索。非地球同步卫星则难以搜索，它们以不同的速度与角度绕地球运转，一个多小时便可以绕地球一周，即使是装备了摄像头，也只能观察到其所经过的局部地球表面，除非未卜先知，卫星在马航飞机出事的那一刻刚好经过南海海域。据美国《纽约时报》报道，美国匿名官员称五角大楼有一套“全球范围搜索爆炸光亮”系统，但这次并没有在其“当日监控资料”之内找到爆炸的迹象------这个系统就是“国防支援卫星”计划，该计划诞生于七十年代，其卫星采用红外探测设施，监控全球各地的导弹发射尾焰，为美国赢得反击时间。而近年来高度更高、更为先进的“天基红外系统”正在逐步取代“国防支援计划”，给美国提供更为广泛、精确的监控。
中国是世界第三卫星大国，还建立起了覆盖亚洲的北斗卫星定位系统，但预警卫星却是中国的“短板”。中国拥有海洋一号、二号等环境监测卫星，还没有预警卫星。中国还难以如五角大楼一般用每日例行收集的卫星监视资料分析排查，不过据《汉和防务评论》2013年报道，第二炮兵部队已经将“天基红外预警系统”的筹建提上议事日程，相关的卫星红外感应技术应该已得到解决。
中国民航局长李家祥在马航班机失踪次日举行新闻发布会上谈到，通过“特殊技术手段”已经侦看到在北纬六度四十二分、东经一百零三度二十九分这个区域内有疑似的漂浮物。还得实地看到才能确定……，这说明中国或许使用了遥感飞机或卫星。
（二）
放风筝，当然放的不是潍坊风筝节的那些风筝，而是“无人雷达飞艇”。这个领域，美国俄罗斯是领先的大腕。
美国队的代表，就是雷神公司的JLENS（ Joint Land Attack Cruise Missile Defense Elevated Netted Sensor System），姑且译为“截人司”。
外链图片需谨慎，可能会被源头改根据雷神公司网站2012年8月13日报道，“截人司”已经完成第一批士兵的培训，距离正式部署又近了一步，但选定研究报告(SAR)显示美国陆军已经将“截人司”的正式部署推迟到2014财年。由于军费紧缩，“截人司”预定采购数量已经降低为1套（每套2个飞艇），这使它面临着夭折的危险。雷神公司无奈之下，打算让这陆军去干城管的活儿，把这套系统推销给“首都治安联防队”。
“截人司”包括74米长的飞艇，移动系留站和处理站，飞艇携带的雷达提供了超地平线探测能力。
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外链图片需谨慎，可能会被源头改“截人司”在雷达性能上并没有出彩之处，但设计概念却是革命性的，作为一个高费效比的空中平台，它在空中（而非传统的地面站）为地空导弹提供制导，通过空中雷达与地面发射的防空导弹相结合，打击超低空飞行、利用复杂地形突防的巡航导弹等目标。“截人司”系统有三种典型作战任务：巡航导弹防御、进攻作战和战区通信。通过携带不同的设备，每艘飞艇可以具备以下功能中的一种：
1）作为巡航导弹防御的关键传感器节点，“截人司”配合地面的复仇者短程防空导弹和爱国者远程防空导弹使用，为其提供超地平线的目标探测数据包括火控精度的目标数据进行瞄准攻击。
2）作为空基监视和火控平台，“截人司”还具有多用途能力，除了对抗巡航导弹外，还可为美国陆军提供了对飞机、无人机、大口径火箭炮、地面移动目标和海上船只甚至弹道导弹目标的探测、跟踪信息和火控精度的数据。
3）“截人司”与美国海军的海军综合火力控制-制空概念(NIFC-CA)整合，向美国海军的宙斯盾战舰提供火控精度的目标数据。
外链图片需谨慎，可能会被源头改“截人司”系统的主角，是两艘飞艇，通过缆线系留，飞行高度约10000英尺(3048米)，最大飞行高度约15000英尺(4572米)。飞艇长度约74米，可携带最重7000磅(3175千克)的载荷，并可为载荷提供总功率为80千伏安的电力。
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外链图片需谨慎，可能会被源头改其中一艘飞艇携带一部360°全向扫描的广域远程监视雷达(SuR)，另一艘携带一部精确跟踪和照射雷达(FCR)。
外链图片需谨慎，可能会被源头改另外也可视需要增加其他载荷，如电子情报/通信情报系统(ELINT/COMINT)用于侦察；“GPS伪卫星诱骗系统”用于GPS干扰；或是蓝军跟踪系统(BFT)用于了解己方部队的位置和状态。
远程监视雷达（SUR）使用旋转天线实现360°的全方位探测能力，最大探测距离约320公里，可探测大量低空小雷达反射截面积(RCS)的目标。
精确跟踪和照射雷达（FCR）则使用一部大孔径的相控阵雷达，探测范围约100°，它可对多个目标进行精确的跟踪，并为半主动雷达制导的防空导弹提供照射能力。
由于飞艇位于3000米高空，“截人司”系统的雷达具有广阔的视野，可为地面提供至少十分钟的预警时间，并大大扩展了地面火力单元的防御范围。有了“截人司”，对抗100米高度飞行的“巡航导弹类低飞目标”时，一个爱国者导弹连的防御范围可以增加7倍之多。
外链图片需谨慎，可能会被源头改飞艇的系留缆线不仅提供固定能力，而且为飞艇携带的雷达等设备提供电力和宽带光纤通信能力。为了进一步降低“截人司”系统的使用成本，相关的数据处理也位于地面站而不是飞艇上。“截人司”系统只需要固定翼预警机编制人力的一半不到，即可操作和维护。
外链图片需谨慎，可能会被源头改“截人司”技术上也存在不少的难点，复杂地面杂波下发现低飞的小RCS飞行器仅仅是最基本的要求。“截人司”系统本身就是一个空基双基地雷达系统，在监视雷达和火控雷达之间传递目标数据要涉及到坐标换算的问题，需要精良的惯导系统或是高精度的GPS定位，飞艇的自由飘动更是增加了坐标协调的麻烦，好在“截人司”系统将处理站设置于地面，大大降低了系统的设计难度。2012年4月26日“截人司”系统在犹他州试验场，配合爱国者PAC-3型防空导弹系统成功拦截了模拟巡航导弹的MQM-107D靶机，展示了“截人司”系统超地平线探测、跟踪和提供火控的能力。
外链图片需谨慎，可能会被源头改“截人司”系统的使用成本不到500美元/小时，美国空军E-3A空中预警机系统的使用成本则达到7000美元每小时以上。
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外链图片需谨慎，可能会被源头改虽然飞艇充气时间需24小时，从地面起飞到达预定的工作高度需要约30分钟，但“截人司”可持续进行30天的全天候不间断监视工作。如果使用传统的固定翼预警机如E-3A、E-2C/D或是E-8A来执行这样的任务，全时段监视至少需要4~5架预警机进行轮换，而且由于人力、维护和燃油费用的因素，综合估算“截人司”系统具有数十倍的成本优势。
“截人司”系统在留空时间、全寿命成本上遥遥领先于固定翼预警机，在部署能力上则要麻烦得多，而在战场生存能力和耐气候性上处于同一水平。
2002年美国陆军曾计划采购18套“截人司”系统，包括18只携带PTIR/FCR雷达的飞艇、18只携带SuR雷达的飞艇、36个移动系留系统和36个地面处理系统，总使用成本约60亿美元。
虽然2012年4月实际拦截试验获得成功，8月又报道完成了第一批士兵的培训，但JLENS系统的前途已经完了。JLENS系统即便在2014年9月具备初始作战能力，国防部也不得不在2013财年预算中将“截人司”系统飞艇的采购数量从18只降低到2只，也就是说只采购目前已有的（1套）2艘试验艇。虽然这样一来可节省高达59.17亿美元的开支，但这个耗资巨大的项目，可以说还没有服役就已经退役。走投无路的雷神公司只好把这套凝聚血汗的技术，推销给国土安全部门，将于2015年部署于首都附近，用于“要地反恐”------真是“秦琼卖马，杨志卖刀；本山卖拐，奥巴卖糕（Oba-My-God）”
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外链图片需谨慎，可能会被源头改而在大洋的另一边，俄罗斯正热火朝天地赶制巨大的“puma浮空雷达”，因为中国人民解放军一口气买了仨。
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