主题：死刑犯刘志军或名留青史 -- 渔儿漂漂
- 复 忘情兄，一事不明
家园 丁书苗就是个借机发财的奸商 智奇铁路设备有限公司是中意合资企业，注册资金16071.43万元，外方大概占25%的股份。中方主要投资者是国有企业山西煤炭进出口集团，丁书苗投了一部分钱，大概占中方股份的40%。股份比例是网上的信息，但主要投资者是国企这点是千真万确的。智奇铁路设备有限公司注册是2007年10月，生产出产品是2009年，之前一直靠进口。
中国铁路车轮的传统生产企业是太重、马钢等老牌国企。可惜可叹，这些老牌企业都不肯去生产轮对，长客等铁道部管理的大型企业只愿意生产车厢，就是不愿成立个企业去生产轮对，东北地区多个重型设备企业也不肯去生产，最后只好委托倒腾煤炭起家的爱国商人丁书苗女士去生产了。
伟大的爱国商人丁书苗女士，贡献远远不止高铁轮对，她的另一个企业河北金汉德环保设备有限公司，是高铁声屏障的主要供货商。
家园 关于丁书苗、马钢和轮对，看过一些报道。 这是刘志军犯事后的报道。
马钢在2007年申报高铁车轮国家课题；
2009年刘志军在马钢做出承诺，若质量过关就采购；
2011年马钢的生产线产出试验轮，申请铁道部的论证、批复，然而刘出事，铁道部无暇顾及马钢。
而，丁书苗的智奇公司，2007年与意大利合资成立，2008年试生产成功，2009年生产线投产，这是我国第一条轮对生产线。
如果以上属实，那么丁书苗在这上面的确占了先机（当然不排除刘志军做了“内线”)，而马钢的抱怨没什么道理。
家园 唉，东北啊。 正在没落中。
- 复 唉，东北啊。
家园 东北只是回归到了常态 我看过一个观点，说区位和资源是决定一个地区经济的最核心要素。仔细想想，很有道理。当然，在中国这样中央集权制国家，还要加上一个要素--政治。
农业社会，经济最发达的地方往往是在河边。工业社会，经济最发达的地方往往都在海边。
家园 东北已经被抛弃一次了。 这次的没落估计还不至于太惨，毕竟还有原材料和粮食可以卖。不过有一个指标不容忽视，就是人口的流失。这里的老龄化要比全国提前到来。
说到高铁的轮对，东北有北车的长客，和大连机车，还有鞍钢，有一重，按理来说有基础，但是那几年正是大规模改制的初期，把地皮钱给浪费了，现在想升级技术，已经没有资金支持了。
家园 看起来你没看懂我说的那段话 长客、大连机车、鞍钢、一重这些企业2007年时都已经改制完成了，而且这类企业根本就不愁贷款。为什么这些有着深厚技术基础的大型国企没有得到轮对项目，而一个倒腾煤炭的上了轮对项目，这不正是一个很奇怪的问题吗？
高铁涉及到许许多多的零部件，别的都有人生产，偏偏轮对项目需要丁书苗挺身而出，你说这是为啥呢？
家园 丁书苗的智奇公司的轮对是从意大利买来的组件 进口轮对毛胚经过合资公司加工后变成”国产货“？
她的公司建造的”高铁声屏障“才用了没几年就倒掉了。
家园 这个不清楚
- 复 忘情兄，一事不明
家园 高铁的轮对到今天还没有完全国产化 本来一直看好马鞍山钢铁公司从法国引进的100吨电炉上马可以满足国产高铁轮对的零的突破。
现在看到要买破产的法国高铁轮对公司的消息，知道250公里时速以上的高铁轮对中国还不能生产，要买高价进口高铁轮对。
购买的目的是获得法国高铁轮对生产的核心技术，目前正等待认证？
看不懂小记的文字表达：
"记者从马钢方面获悉，尽管法国官方对马钢收购瓦顿十分关切，并给予了马钢产品欧洲市场认证绿色通道等一系列政策支持，同时迫切期待其高铁轮轴产品能进入中国市场，但受制于现有认证周期长等因素影响，目前收购的先进技术和产品尚难落地。"
家园 忘情你这样炮轰公司领导 我只能说干的漂亮
家园 你太out啦......标准说法是这样的： 忘情你这样炮轰公司领导，我只能说丧（gan）心（de）病（piao）狂（liang）！
家园 知识分子的老问题 中国两千多年的历史表明：中国有且只有一个问题：“知识分子的问题”。不管哪行哪业哪个领域，知识分子没有问
题，则该行业或该领域就没有了问题。此楼再一次完美的表现出来。
他这样说就不对，潜意识认为自己要高人一等。如果这样说：“上级决定发展400公里时速的高铁，我们没有试过，
现在来试试，不要怕，我陪你。”两种说法，现象和结果是一样的，但是其表现出来的思想意识是完全不一样的。试想
，某局长准备贪污，对下属说：“不要怕，尽管贪，万一事发进局子，有个局长陪你，你也不亏。”感觉如何？
刘有本事，这我承认，但是，路走错了，本事越大，损害越大。卖国贼和敌人的本事都大，是不是也要为他们唱赞
歌呢？
刘错在哪里？高铁，好东西，我也喜欢和认同。和高速公路与飞机比，在中长距离上，高铁的综合社会成本是最低
的。高速公路就不比了，和飞机比比。两地相距一千，各自耗时（单位，小时）：
飞机：到机场1.5-2+登机1-2+飞行1.5+出机场0.5-1+到目的地1.5-2 ，总耗时6-8.5小时
高铁：到车站0.5-1+上车0.5-1+运行3.5+出站0.5-1到目的地0.5-1，总耗时5.5-7小时
可以看出，在中长距离上，高铁使得个人的出行成本和耗时要小于飞机。高铁车站甚至于可以建在城市中而飞机场
不行。实际上，坐飞机时除了在洲际距离上，等待时间要大于或等于飞行时间。社会综合成本要高于高铁。
高铁的弊端也很明显，它不仅仅是高速，而且还是高技术，所以其初期投资大，运行成本高（相对普铁），铁路的
初始投资要高于公路，但其长期社会成本要低于公路。所以，高铁的服务对象有限制，国外是百万级人口或重要城市，
国内是千万级人口或重要城市。中国有多少城市呢？“截至2004年12月31日，全国县级以上行政区划共有：23个省，5个
自治区，4个直辖市，2个特别行政区；50个地区（州、盟）；661个市，其中：直辖市4个；地级市283个；县级市374个
；1636个县（自治县、旗、自治旗、特区和林区）；852个市辖区。总计：省级34个，地级333个，县级2862个。”（资
料来源百度）。问题是：对于34+333+2862=3229 个城市，高铁能覆盖多少？即使覆盖了729 个城市，那剩下的2500 个
中小型城市的居民们及镇乡村的农民们怎么办？他们的出行要求该如何满足？高铁和普铁，他们更需要哪个？天可怜见
，中央还没有说不修高铁，只是说少修一点，跑慢一点，把社会资源多投入到普铁一些，高铁够用就好，就这就引起这多不平。嗯，怎么说呢？老爷们，请放慢您们的脚步，等等那些可怜的乡亲！
大量跨越式的修高铁，必将大量的占用社会资源（不是钱的问题，是电力，人力，机器的问题），一段时期的生产
力是有限的，生产力用在了高铁上，则将延缓动车等普铁的普及。也就是说，满足少数人的生活水平的提升的代价是损
害大多数人的生活水平的提升。当然，也许你们认为“城市老爷卫生部”这个称号是一个荣誉，也想弄个“城市老爷铁道
部”玩玩也说不定。所以说，以后不要嘲笑三哥的精英啦。
我们的路线已经确定：经过三十年的积累，三十年的发展，现在开始，将再用三十年的时间让大部分人分享改革红
利。意思就是将大部分的社会资源（生产力）向中小城市和农村倾斜，大城市维持或慢发展。加快中小城市和农村的人
的生活水平的提升，具体点儿就是中小城市人的生活水平赶上或接近大城市，农民生活水平城市化（城镇化）。如果你
不明白，很简单，去农村生活三年五载，你就明白什么叫城乡差距。这是中央的决定，这是集体的意志。作为下级和个
人，理解要执行，不理解也要执行。在执行过程中及时如实忠实的向上反映意见和问题，以利于民主集中（循环）的实
行。但是，刘却干了些什么呢？无组织无纪律，为一己之私阳奉阴违，肆意妄为！当改革（革命）符合他们的利益时，
他们有参与的热情，激昂的斗志，高超的能力。但当改革（革命）不符合他们的利益时，他们叛变，他们阳奉阴违，他
们破口大骂、、、是谓改革（革命）投机者。
把社会变革比作化学反应的话，唯心者认为特定人物是反应条件之一，缺少该人则反应无法实现。唯物者认为特定
人物不是反应条件之一，而只是起到催化剂的作用，有更好，反应快一些，没有呢？反应慢一点儿，但是反应一定会来
到。以主席之能，也只能说让事业提前成功而不能说没他就失败。视组织如无物，拿纪律当儿戏，来一人而事成，去一
人而事败。人民已经站起来了而知识分子们却还跪着。还记得那句：“头上辫子易去，心中辫子难舍。”吗？
知识分子的问题就是总是自以为是的认为自己高人一等。知识分子很了不起吗？俺也是，还是那种填表身份填干部的呢
，又如何，忘记了为人民服务的信仰，没有“放下心态，到群众中去，甘当群众的小学生，向群众学习”的心态，就是战
力为五的渣渣。必被社会淘汰，被历史唾弃。
通宝推：西安笨老虎,- 复 知识分子的老问题
家园 是谁脱离群众脱离实际呢？ 最近在沈阳看到街边小饭店招聘服务员的月薪是3000，相比之下沈阳到大连的高铁票价不到200.
街边小店服务员的工资可以说是够草根了，一个月的收入够坐10趟高铁。就从这点看，高铁绝对是平民化公共产品。
别拿山区里还没脱贫的农民说事儿，他们是绝对贫穷状态，别说高铁，连绿皮车都坐不起。难不成大家从此火车都不坐了，全改牛车甚至草鞋来发展交通？
家园 09年 09年通到上海的动车的时候，车上到处都是带着塑胶桶上车的民工，绝对平民化。个人觉得长途高铁是显得贵，我还是喜欢飞，虽说飞机候机什么的其实花的时间比铁路多。中短途的话，高铁完胜
- 复 知识分子的老问题
家园 真啰嗦 说了一大堆，真啰嗦，老百姓的收入是逐渐提高的，高铁票价是不变的，5年之后你就不觉得贵了