主题：同样是系统集成设计，为什么喷运十不喷C919？ -- 脊梁硬
家园 民用客机老老实实抄就是了 对于客机来说市场是第一位的，目前客机只有70吨的和200-300吨的两个档次，运10那样100吨出头的没市场。至于军用大运咱们已经搞出200吨的大家伙，比运10强多了。
民用客机的榜样是巴西，60年代末开始搞民机，20座的EMB110，80年代搞30座EMB120，90年代搞50座ERJ145，00年代搞70-110座的E170／190，一步一个脚印，成功的典范。
运10造成的后果其实很不好，导致上上下下好高骛远，总想搞干线客机，其实80年代末90年代初搞双发喷气支线客机是百载难逢的机会，70-120座的市场只有老掉牙的福克和英国人弄出来的四发动机怪胎BAE146，巴西和加拿大这档次的飞机2000年以后才出现，如果能够全力冲进去市场前景广大，结果这么好的机会没把握住，当然一心想找洋人当拐棍是另外的重要因素。。。
家园 买美国飞机花了5千亿美元。爬行等着抄书要花大钱的 拿出百分之一搞研发，至少这种737级别的飞机也该出来个十年20年了。
家园 并非挑刺，只是觉得有点站着说话不腰疼 5000亿百分之一是50亿，看着不少了。航空山头林立。给谁？谁可以信任，谁不是钓鱼？每年985投那么多钱，除了那么多世界一流填补空白的成果，有几个能转化成硬实力的？
拿到钱只是第一步。你整个有战斗力的团队试试。当时多少有志青年离职而去。你是名校的，你去航空口吃土还是去华为挣大钱还是去美国留学？
假如你是领导，整天想着国企别成冰棍化了，你有50亿不优先解决眼前的矛盾？
换个角度5000亿看着多，但是也满足了几十年出行的需要，打造了几个大的航空公司。这些航空公司的投资也赚到了钱。说这5000亿冤，你怎么保证采购运十不会花更多的钱，事故率一定更小，一定不会像两桶油一样骂声一片？现在是否还要考虑的怎么挤入国际航运市场？
这个世间所有的事都不是孤立的，静态的。更没有办法假设。失败有暂时的，也有彻底的。真的猛士就是擦去眼泪，从头再来，愈挫愈勇。
个人非常反感运十的煽情。连续看了10年，真看吐了。假如以前真的亏待了你，现在不是做出了补偿吗？你为什么还要纠结过去呢，现在这么多钱，这么多政策。你除了埋头苦干，还有什么值得说呢？
通宝推：普鲁托,金口玉言,- 待认可未通过。偏要看
家园 同意你的观点 因为放弃了自力更生，抄晚了，至少晚了十年。
但俺这里惋惜的绝对不是运十。