主题：大豆与特斯拉 -- 夜如何其
家园 其实，共享电车挺好的 比共享单车，应该多个自动归位功能。根据统计结果，使用后自动回到最有效地点。
家园 五六万的电动车，大有可为 技术上，时速不超六十，或者八九十，再高没意义，行程五六十到一百来公里，各种安全和行政管理依照汽车。
至于三力思河友的担心，目前五六万以下的汽车，多的是，起码目前充电不如加油方便。
家园 这个应用场景仅限于乡镇 照理说形成百公里用于通勤是够了，可是城市里面停车、充电是个麻烦，要比当前“主流”的大行程还麻烦，对于充电的需求更频繁
而且一分钱一分货，更安全的车体设计、快速充电、高密度电池通过这个途径普及的可能性更小
好像典型的qq电动比这个类型强点，再数就是那些两人车型了
家园 目前的电动车价格太高，20几万，不划算。 本来以为有各种税收优惠和财政补贴，没想到起步都20+.
如果电动车价格在5-10万左右，还有可能，否则，新能源汽车的前景就是个GG的节奏。
家园 qq的电动车型号好像能补贴到8W 有些两座的也能，我一度认为qq是最实惠的电车
家园 有道理。再请教一下 乡镇的情景，我们先不讨论。目前讨论城市。
以我所在的城市为例，需要开通勤车的群体，按工作地域分，一种是城里商务上班的，一种是要出到外围工业区上班的。
到外围工业区上班的好办，不是开到单位内，就是单位附近路边停放，这些车，只要供电没问题，供电的地方总体上来说，问题不大。
商业区上班的难搞一点。但可以部分解决。居民区的楼下地下停车场，我们先不管，但那些商业停车场，就可以做文章了。现在的停车场，死贵死贵的，也是个暴利行业，严控充电价格的前提下，强制或鼓励它们增加充电设备，这应该是可行的，就是那些机械立体停车场，技术上也是能做到的。想当年，唛表停车，抢破了头。当然，要这样，首先要规范充电接口，这个技术上应该没问题。
目前各地禁限摩托电动车，逼着相当部分人不得不买汽车通勤，我们用电动车，哪怕解决这类通勤车的三分之一，也是不得了的呀。动辄五六十万的电动车，肯定当不了通勤车，所以十万八万五六七万的车，街面上是很多见的，把这一部分，用电动车替代下来，城市噪音空气，肯定能得以相当大的改善，同时，电动汽车产业，也能盘活了。
说起想起珠海银隆，如果这样搞，银隆就活了吧？
通宝推：桥上,
家园 老人代步车要能上牌，一夜间就会把道路挤满 所以农村，三级市可以考虑开放，将来要放出去到亚非拉那里为世界人民造福。京广上深还是要限制。
家园 我们那农村电动三轮势不可挡 一辆不起眼的小电动车，一千来块钱，该然能轻松拉个七八百斤，跑个四五十公里，着实吓我一跳！绝对居家旅行运货载人上下下地的神器！
以前的三轮摩托车，很少见了，实在是白扔了换电动都赚钱。
不知什么时候电动拖拉机电动小货车能上市。
家园 其实城市里的个人代步工具， 既不需要大，也不需要快，还不需要能走远。
通宝推：审度,家园 核心是防晒防雨防热防寒 以及体面
家园 核心是通勤 包括我在内，很多人都怀念摩托车。我以前还有摩托车时，也是开摩托车比开汽车多，许多人有摩托坚决不买汽车呢。
五六公里之内，摩托车绝对比汽车好，二十公里之内，都不亏。我一直想买电动车，可惜呀，出去的路口长期专抓电动车。反正现在没摩托车开，上街次数，指数下降。
其他遮风挡雨之类的，其实要求不大，体面，就是观念和习惯问题了。现在不少土豪坐自行车上班，健身呀。我认识不一个是个典范，自用一台宝马一台牧马人，平时车放公司，上下班吭哧吭哧踩跑车，，一般活动也是踩跑车，意外用车看情况，打车或叫员工送车。最恶心的是泡妞时经常开仓公司的一部一汽森雅，说是免得人家看车不看人——现年四十岁多点，净资产一亿应该是不会少的。——此人有病
家园 我们这边超市配货的都是电动货车 家园 上公路吗？ 如果不上，就类似过去的电瓶车。
不过其实货车，尤其是相对近距离的货车，现在用电动车大概已经没问题了。
但长距离中在货车如果也能电动，那就解决好多问题了。