五千年(敝帚自珍)

主题:试着贴几张图 -- 回车

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    • 家园 道路的密度跟人口的密度分布是相关的

      中国因为地形东西差别太大,导致人口密度的分布差异也非常大。没人的地方没必要修密集的道路,这是很显然的道理。

      • 家园 西部以后可能密度没东部那么大,但目前明显是短板

        交通基础设施上去了,一切变得皆有可能,否则老的历史地理格局就永远突破不了。历史上如果没有大运河,南方可能不会开发的那么快。

        各省当年在修高速时,开始主要在经济较好、人口较多的地方修,后来陆续进山,虽然说绿水青山就是金山银山,但山里面实际情况是啥都没有,人都很少,有些山区高速通车以后收的通行费,甚至都不够隧道照明的电费,不过慢慢发现,自高速进山以后,通行费收入逐年增长,说明山里山外的联系加强了,如果不修的话,山里可能也许永远是那个状况,老的历史地理格局永远不会变,还有就是各省的交际处以山为主,现在打通了,省与省之间老的历史地理格局也被打破了。

        西部的战略屏障地位、西部的矿产资源,其意义毋庸置疑,中东部高速搞完了,就像当年各省高速进山一样,从全国来说,也会像西部挺近,不必拘泥于现状,因为人类的使命就是不停地改变现状。

        点看全图

        • 家园 世界的屋脊,天路

          屋脊是世界的,生态脆弱,增加道路密度有人用吗?文明世界不会抗议吗?冰川加速融化影响世界环流算谁的?

          天路,修一条已经登上世界工程排行了,还要增加密度?美帝在落基山峰修了一条路吗?

          青藏高原西部比不上美国西部就算输吗?

        • 家园 这个有点想当然了,

          交通好了,经济就好了?就有人了?完全不是,是有水的地方才有人,制约西部地区发展的根本原因是缺水,在解决水资源问题之前,西部大发展就别想了。

          通宝推:故乡在喀什,
          • 家园 非个人想当然,只是对国家规划的理解而已

            还是那句话,只有有了交通基础设施,一切才皆有可能。

            另外西部大发展不再提了,代之以公共服务均等化。

        • 家园 西路部修路当年都快被人骂死了

          骂得比修高铁还惨。

          • 家园 不清楚所指的人为何人,如果是中东部的人,骂是正常的

            因为有个利益问题。

            中东部各省修高速,国家基本上不问,都是各省自己融资、自己建、自己收费,自己还本付息,因为经济发展还可以,人口又多,所以其通行费收入还可以,起码对银行来说还本付息没大问题,所以银行就愿意贷,也算是银行的优质客户,这样良性循环,一年一年搞一点,高速路网就逐渐形成了。

            但这一套在西部玩不了,因为通行费收入太少,还本付息远远不够,银行的贷款收不回来,银行不愿意贷款,所以在西部,凭地方政府,是修不了高速的。

            那么怎么办?只有国家这个大家长掏钱建了。

            交通税费方面,全国的车购税每年也是一笔大数目,这个基本归交通部支配使用,交通部自己不花这笔钱,基本上全部往下分,所以反腐交通部进去的人少,道理很简单,都是过路钱,不怎么沾手,倒是下面交通厅的人进去的多,钱都到他们那儿了。

            那么往下怎么分这笔钱呢?大致情况是这样的,东部虽然交的最多,但一毛钱也分不到,中部省份根据情况象征性给一点,比例很低,还要看各省跑部钱进的能力,绝大部分钱是分给了西部。

            这样分钱方式,中东部的人肯定有意见,没分到钱嘛,但又不能明说,只能说西部没必要修路,给他们钱,是把钱扔水里,给我,我几年就能把钱收回来。

        • 家园 这个说的是

          路修好了,人才可能多。这是我在人迹稀少的地方呆过的观察。

          以前按人口密度修路是为了效益,现在不再按这个是为了公平。

    • 家园 好眼光

      这看上去还就中国最密集

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