主题：试着贴几张图 -- 回车

说明及感想：

1、图为中国、日韩、美国、欧洲的高速公路网分布。在谷歌地图上，以粗黄线显示，除以上几个地区外，世界其他地区，无此明显密度的粗黄线分布。

2、中国的高速公路网主要在东、中部，西部密度很低，如世界上大多数的其它地区，不如日韩、美国、欧洲均匀。

3、国家目前以实现公共服务均等化替代解决东西经济发展不平衡，搞公共服务均等化，前提是基础设施均等，所以西部快捷的交通路网迟早还是要搞。

这一带就不需要填空了吧

这看上去还就中国最密集

中国因为地形东西差别太大，导致人口密度的分布差异也非常大。没人的地方没必要修密集的道路，这是很显然的道理。

从西安到汉中穿越秦岭的高速公路，区区两百公里修了一百多个隧道。

从洛杉矶到纽约一路俺都开过，总计4500公里，穿越落基山和阿巴拉契亚两座大山，更何况秦岭的海拔高度和宽度都跟落基山没法比，猜猜全程一共几个隧道？

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一共才9个，过阿巴拉契亚山用了4个，过落基山用了5个。而且过落基山这段还是美国州际高速公路系统中最难修的一段，拖到90年代才彻底完工。

交通基础设施上去了，一切变得皆有可能，否则老的历史地理格局就永远突破不了。历史上如果没有大运河，南方可能不会开发的那么快。

各省当年在修高速时，开始主要在经济较好、人口较多的地方修，后来陆续进山，虽然说绿水青山就是金山银山，但山里面实际情况是啥都没有，人都很少，有些山区高速通车以后收的通行费，甚至都不够隧道照明的电费，不过慢慢发现，自高速进山以后，通行费收入逐年增长，说明山里山外的联系加强了，如果不修的话，山里可能也许永远是那个状况，老的历史地理格局永远不会变，还有就是各省的交际处以山为主，现在打通了，省与省之间老的历史地理格局也被打破了。

西部的战略屏障地位、西部的矿产资源，其意义毋庸置疑，中东部高速搞完了，就像当年各省高速进山一样，从全国来说，也会像西部挺近，不必拘泥于现状，因为人类的使命就是不停地改变现状。

在改变地理格局方面的能力和作为，全世界独一份。

第一当数长城。长城是在游牧民族与农耕民族之间硬生生地造出山川一样的险阻，这种人为形成的地理格局，为农耕文明的存续和发展提供了保障，王石嘲笑当罗马人在修罗马大道的时候，中国人却在修长城，可是罗马帝国今安在？倒是没有长城的话，王石现在应该以量子态存在地球上。

第二是治理黄河。如果将中华民族比作一个人的话，那么他的一生就是与黄河战斗的一生，黄河的龙摆尾，北至天津，南至淮河，他非得要把这只龙尾巴按住，这种事，没哪个民族干过。

第三是大运河。纵贯东西的三条河，黄河、淮河、长江，将中国分成4部分，黄河以北，黄淮之间，江淮之间，长江以南，一条大运河将这四部分连为一体，基本上告别了容易碎片化的状态。

路修好了，人才可能多。这是我在人迹稀少的地方呆过的观察。

以前按人口密度修路是为了效益，现在不再按这个是为了公平。

骂得比修高铁还惨。

中国的，只能看一部分：

再看看三哥家的：

为什么没有粗黄线？难道谷歌也瞧不起三哥？看看欧洲吧。

也是粗黄线分布的。

----谷歌摊手，怪我喽。

19世纪修全美大铁路的时候华工的牺牲可不少。

因为有个利益问题。

中东部各省修高速，国家基本上不问，都是各省自己融资、自己建、自己收费，自己还本付息，因为经济发展还可以，人口又多，所以其通行费收入还可以，起码对银行来说还本付息没大问题，所以银行就愿意贷，也算是银行的优质客户，这样良性循环，一年一年搞一点，高速路网就逐渐形成了。

但这一套在西部玩不了，因为通行费收入太少，还本付息远远不够，银行的贷款收不回来，银行不愿意贷款，所以在西部，凭地方政府，是修不了高速的。

那么怎么办？只有国家这个大家长掏钱建了。

交通税费方面，全国的车购税每年也是一笔大数目，这个基本归交通部支配使用，交通部自己不花这笔钱，基本上全部往下分，所以反腐交通部进去的人少，道理很简单，都是过路钱，不怎么沾手，倒是下面交通厅的人进去的多，钱都到他们那儿了。

那么往下怎么分这笔钱呢？大致情况是这样的，东部虽然交的最多，但一毛钱也分不到，中部省份根据情况象征性给一点，比例很低，还要看各省跑部钱进的能力，绝大部分钱是分给了西部。

这样分钱方式，中东部的人肯定有意见，没分到钱嘛，但又不能明说，只能说西部没必要修路，给他们钱，是把钱扔水里，给我，我几年就能把钱收回来。

也是全球独一份。