主题：浅谈特斯拉和电动车产业 -- 老科学的家
- 复 我们算笔账
家园 充电网络是社会化改造 只要你晚上有地方停车，就应该有地方充电。
雷凌我记得是弱混，来骗钱的。
所谓的省电，最后变成日本人的利润。
但秦不一样，秦一年2万公里，能帮你省1万块钱。
秦100开车的动力比燃油版不知道好多少，操纵感完全不是一个级别的。去年还有补贴，谁买谁赚到。
家园 太理想化了 只要你晚上有地方停车，就应该有地方充电。
我晚上有地方停车，就没地方充电。
本地，周边城市都一样。
社会化改造用地，管网都是钱。就算政府舍得投入，也非一朝一夕。
雷凌是PHEV插电混动。
秦也省不了那么多钱，就算省1万，也得省7、8年才回本，这还是建立在一年要跑两万公里行程。
然后呢，油车能卖二手，电车就砸手里。现阶段怎么算都是买油车合算。
如果你说以后，以后是什么样，我看不到。
- 复 太理想化了
家园 没地方充电，跑的里程少 这种情况叫出租车和网约车我觉得比较合算，买车就会有油钱，停车费，保险费，保养费，一年2万，加上车辆折旧， 20万的车年折旧2万不多吧，一年4万，何苦养车？
如果你一年出行1万公里，其中一半公交出行，一半交车，1公里算3块钱，只有1万5。
买车本来就是面向重度使用的家庭或个人。
家园 话不是这么说的 家庭买车的因素很多，你不能说只有重度使用的要买。
接送下孩子，带带老人，周末一家人出行，城市通勤都可以用车。
你在大城市，公共服务便利，很多城市，上下班，下雨，下雪，或是深夜，用车就非常不方便。这是家里有车就有必要了。
你说一辆车20万，说明你的收入很高。很多人，包括我，购车预算可能只有几万，比如我的车，落地才7万出头。但是能明显提升家庭生活质量。你不能说我买车就没必要，最好都去做出租车和网约车。
落地7万的油车，就是紧凑型车，坐5人很宽敞，还有后备箱带东西，如果买新能源呢？只够买小蚂蚁这类的A00级微型车，很不方便。
买什么车，为什么买车，这笔账大家都会算，谁也不比谁傻。电车说得再好，但就是卖不过油车。
家园 老共野心大得很 传统汽车已经弃疗了，电动汽车是希望，老共的产业布局是全产业链的，区区特斯拉算得了什么？迟早会成为产业链中的一环。
就跟稀土一样，弄着弄着，全球独孤求败了。
家园 拆开Tesla的Model-S电池管理，就是没有管理 或者更准确地说，没有主动管理。
一堆电池并联，串联。只有基本的电压，电流采样，没有任何主动电池均衡等，有一些内置的管理，也是一些过流保护，过压保护措施，基本依靠松下电池内建的无源元器件自动进行。
值得夸赞的特斯拉电池管理就是半主动散热。用铝制水管内装乙二醇50%溶液环绕电池组，提供电池散热。同时，在冬天的时候还会提供一定的保温，冷热双向调节。比起以前的家用小车电池包设计，一般采用全风冷，风吹不到的地方，电池过热，人为导致不均衡，冬天的时候电池爆冷，人为不均衡，而且性能大幅度下降。特斯拉的设计是一个巨大的进步。
除此之外，特斯拉的电池之所以牛逼，一靠松下电池惊人的一致性，二靠他的特定安排， 因为他的电池容量比起其他电动车都要偏大，充电的时候再提醒用户，如果不出远门，不要把电池充满。浅充浅放，电池的充放循环会达到几千次。
也由于电池的容量大，组合电压高，同等电流提供了更大的峰值功率，一面能提供澎湃的动力，改善用户体验，一面不用担心电池寿命。
驱动设计，Model-S泛善可陈。简单的电池管理，交流变频驱动，异步电机等等。因为它就是一个买来的设计，AC-propulsion是原发设计者，该设计卖给了很多公司，包括一家中国公司，风神还是哪一家。早期的汽车业者企图在低端车上实现AC-Propulsion的设计，都头破血流，只有特斯拉，石破天惊，反其道而行之，用在豪华车上。之前的种种问题，全部迎刃而解。
倒是到了Model-3，特斯拉自己介入电机设计，采用永磁直流驱动，采用SiC IGBT驱动等，效率大幅度上升。如果Model-3成功，我会考虑买特斯拉下一款车了。