主题：东航航班失联 -- 审度
家园 GAMECO与AMECO一看就是外资企业吧？ 印象中他们是美元收费的。
家园 中资或合资 GAMECO
英文名：Guangzhou Aircraft Maintenance Engineering Company Limited
中文名：广州飞机维修工程有限公司
母公司：南方航空
AMECO Beijing
英文名：Aircraft Maintenance and Engineering Corporation
中文名：北京飞机维修工程有限公司
合资方：国航 (75%)；汉莎航空 (25%)
通宝推：北纬42度,
家园 这么快就有二手ARJ21了吗？ 感觉才几年啊？就不要这新飞机了？
家园 感觉商飞在鼓励特种机的发展 除了这架ARJ21的货机，Ameco正在改装一架救护机，商飞还回购了一两架（？）当教练机，最大客户成都航空那里一共少了四架ARJ21。
也有猜想是头几架ARJ21噪音比较大，反正要改装，干脆就直接弄成特种机了，但最老的几架成都航空还在飞，搞不懂。
也有可能是四川航空亏损（成都航空为其子公司），所以商飞这是变相扶持一下。。。
家园 评波音737NG飞机“拨叉”开裂 https://wap.sciencenet.cn/blog-39356-1204116.html?mobile=1
评波音737NG飞机“拨叉”开裂（原创.时评.科普）
2019-10-30 20:19
阅读：22441
一、背景
一波未平，一波又起，在美国波音737MAX复飞时间还未确定之际，波音的另一款王牌产品--737NG飞机又出大状况了。
近日，有媒体爆出，波音737NG系列客机拨叉出现了严重的结构性裂缝问题。针对这一问题，波音公司第一时间发出适航指令，命全球范围各民航公司的810架737NG客机接受检查。此轮检查发现，该型机群中共有38架出现了此类结构性裂缝，随后，至少有10余架该型号客机停飞。
波音737NG是737系列飞机的第3代机，也是737Max的上一代机型。目前，737Max已因两起恶性空难全面停飞。而此次波音737NG拨叉裂纹事件，无疑又令美国波音公司雪上加霜。
二、737NG都包括哪些飞机？
1993年11月，美国波音公司启动了新一代波音737项目，即737NG项目。737NG项目先后推出了600、700、800、900等四种型号，800型和900型为700型的加长版，600型为700型的缩短型。这几款飞机性能出色，技术领先，曾赢得了市场广泛青睐，被业界称为最畅销的民航客机。截止2001年底，上述737系列飞机已交付超过1000架。
因此，大家通常所说的737NG系列其实就指的是737-600、737-700、737-800和737-900型飞机。这些飞机中，737-700是基本型，也称作“73G”；缩短的737-600也被称作736；737-800和737-900则被分别称作738和739。739是737NG中机身长度最长的。当然，737 NG除了有客机型外，还包括货机型等。
三、什么是“拨叉（pickle fork）”？
笔者发现，不少媒体报道该事件时都声称：“拨叉是将飞机机身与机翼结构相连，并控制力量的一个部件……如果喷气式飞机的上的拨叉系统在飞行中失灵，将会导致可怕的后果。”
这种报道既不严谨，也不专业；说白了对读者其实是一种误导。不光是老百姓，即使是专业人士看后，也会觉得云里雾里，拨叉”到底为东西？根本搞不懂。为此，笔者觉得有必要科普下“拨叉”是何物。
图1显示了737NG飞机拨叉及其在飞机上的位置。从图中可以看见，该部件位于机翼后梁（前梁）翼根和机身的对接处，属于机身翼身连接加强框底部的部分，它的作用是将翼梁的部分气动载荷传递到机身。由于该部件下方分叉，呈现为叉状，故而得名。
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（a）
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（b）
图1 737NG飞机的拨叉
图2显示的是此次737NG拨叉开裂的部位。从图中可以看出，该裂纹出现在拨叉和机身侧板连接的紧固件孔边上。从受力的角度看，拨叉属于737NG飞机上的主承力部件，这种部件在飞机设计时常采用安全寿命设计，在使用周期中是不允许有裂纹出现的。其一旦开裂，有可能会给飞机带来不可预测，甚至是灾难性的后果。图1（b）是美国波音公司设计该机型时对该部位所做的受力分析模型，足以见得该部位在飞机承力方面的重要性。
image.png
图2 737NG拨叉开裂的部位
据悉，本次拨叉开裂维修起来极其困难，维修周期起码得耗时一个月以上，维修难度高，成本不菲。根据波音飞机的维修手册，该处裂纹长度若小于某门槛值时，维修可做“扩孔--冷挤压强化-更换大尺寸紧固件”处理。裂纹长度若大于门槛值时，则必须更换拨叉。从图1可以看出，拨叉处于737飞机的要害部位，部件尺寸大，承力状况严重、构型复杂。很显然，若要更换并非易事，这相当于给飞机做了一次“伤筋动骨”的“手术”。
四、中国民航机队，风险值得警惕
至2000年1月，波音737成为历史上第一种累计飞行超过1亿小时的飞机。应该讲，它的表现还是很抢眼的。
有意思的是，我国不少航企也为737 NG飞机生产过很多零部件。譬如，737 NG飞机的平尾是为上海飞机制造厂负责生产的，西安飞机制造厂生产垂直尾翼，沈阳飞机制造厂为波音生产机身尾部48段。然而，具体到“拨叉”组件，却并非中国制造，与国人无关。
现在，中国各大民航公司中已有大批737NG飞机在服役。譬如，2018年山东航空公司就曾引进过4架B-737NG飞机；这些飞机每日穿梭于厦门、杭州、太原、合肥、银川、贵阳等地的航线上。再譬如，采用波音飞机比重比较大的厦门航空公司、国航、南方航空、海南航空、深圳航空、东方航空等，也拥有一定数量的波音737 NG机型。
尽管如此，到目前为止，国内航空公司仍没有一家公开波音737 NG机型的使用，以及检查飞机“拨叉”问题的情况。
在此，笔者友情提示，中国民航的737NG机队，一定要提高风险意识。“安全重于泰山”呀。
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中国航空新闻网
东航技术自主完成波音737NG东航技术自主完成波音737NG飞机拨叉深度修理
2019-12-26 10:02 中国航空报 CAN译讯 专栏
中国航空报讯：12月23日， 在东航云南机库里，一架波音737NG飞机头戴大红花，在众人的簇拥下，闪亮登场。经过40余天的奋战，东方航空技术有限公司成功自主完成了波音737NG飞机拨叉深度修理工作，成为国内首家完成该项目的航空MRO，标志着东航技术的深度维修能力再上新台阶。
拨叉（pickle fork）是机身与机翼的连接组件，是重要的承力部件。由于该部件的更换涉及客舱、轮舱、机翼、中央油箱等多个重要区域，维修难度极高， 相关维修工作不仅在东航，在整个国内也属首次。在确定维修计划后，东航技术于先期派出学习团队，参与了波音在美国洛杉矶的验证工作和在亚太地区的首次接头更换工作。今年10月，东航技术正式获得自修能力。
东航技术成功自主完成波音737NG飞机拨叉深度修理工作， 该项工作为国内波音系列飞机深度维修积累了宝贵经验和工艺方法。
- 复 中国航空报
家园 这个是不实之言 -- 有补充 东航：自主维修“拨叉”与失事飞机有关的传言不实
中国民航网
2022年03月24日 17:21:10针对东航自主维修737-800“pickle fork”（拨叉）有关情况的记者提问，东航宣传部部长刘晓东介绍，关于俗称“拨叉”的组件隐患与失事飞机有关的传言不实。首先，我想强调，事故原因调查的唯一权威信息渠道是事故调查组，东航正积极配合调查。其次，失事飞机未涉及该组件维修。 2019年10月初，根据美国联邦航空管理局（FAA）的安全提示，波音对全球737 NG型飞机机身和机翼的一个连接部位组件，也就是俗称的“pickle fork”（拨叉）进行了紧急检查，涉及全球上千架有序列号的在册客机，其中东航云南有限公司飞机1架，东航技术云南分公司在波音的合作和授权下，进行了专业检修，并完全符合民航适航要求。 目前，该架飞机已于2020年9月8日退出机队。而本次事故中的B1791号飞机，机龄仅6.8年，共计飞行8986架次，远没有达到机型适航指令标准中“拨叉”部件最严格的检修标准——22600 个飞行起落。因此，3.21”事故飞机完全不涉及该部件检修问题。网传信息不实。
东航：自主维修“拨叉”与失事飞机有关的传言不实
东航：自主维修“拨叉”与失事飞机有关的传言不实
作者 对本帖的 补充(1)家园 这个传言 -- 补充帖 实际上是谣言；暗戳戳的把矛头指向国产化替代；
见前补充 4721828
- 复 东航航班失联
家园 比较蹊跷的是飞行员没有挂出任何危机代码 给人以联想的空间。排除机长个人极端行为。
根据现有信息，我推论：
飞机正常平飞，已经接近广州机场（大约还有五十分钟航程），准备下降之前机长去上厕所（或者其它原因不在座位）。飞机突然失速下降，副机长猝不及防抢救飞机，机长艰难的回到座位。但因为机械故障，飞机完全不听使唤（因为事出紧急，正副机长全力抢救飞机，忘了挂7700代码）。再之后因为飞机长时间俯冲（2分钟）导致正副机长接近于休克。2分钟后，机长苏醒（飞机高度从近9000米降低到1000多米），极力拉起飞机机头做最后挽救。有这么十多秒飞机高度提升，看到希望。但之后情况再次急转直下，由于高度不够，飞机只用数秒便从一千多米的高空摔落地面造成惨剧（据模拟数据分析，飞机撞地速度接近音速达到了330米/秒）。
家园 根本没有那么大的过载，飞行员不可能昏迷 
飞机第一段俯冲用21秒把垂直速度从零加速到了31000英尺每分钟，大概150米每秒。水平速度基本不变。
这个加速度还不到1个G，怎么可能让飞行员昏迷？
- 复 东航航班失联
家园 【整理】感觉像是通过后门制造，为安全国内尽量改乘高铁吧 感觉像是通过后门制造，为安全国内尽量改乘高铁吧
跟2014战争一样时间节点太巧了，上次的前科还没揭开盖子，又来制造事端
希望技术部门早点搞清后门在哪里
资深飞行教员分析MU5735轨迹：飞机在空中并未解体
2022-03-22 22:27 来源: 极目新闻
原标题：资深飞行教员分析MU5735轨迹：飞机在空中并未解体
https://www.sohu.com/a/531889332_121284943?editor=%E4%BB%BB%E6%B2%81%E6%9E%97%20UN991&scm=1104.0.0.0&spm=smpc.home.top-news4.2.1647964007306zQTI017&_f=index_news_13
极目新闻记者 詹钘
3月21日，东航MU5735在广西梧州市上空失联并坠毁，机上人员共132人。目前，多方力量已经集结在一线展开救援，以及善后工作。
22日，飞行经验超30年的资深飞行教员林杰（化名）告诉极目新闻记者，根据相关飞行软件所记载的MU5735飞行数据，以及相关视频可以推断，飞机在空中并未解体。而在完全坠落之前，机组或曾试图挽救飞机。
民航局相关人员通报，东航MU5735航班于3月21日13时16分从昆明起飞，14时17分保持巡航高度8900米进入广州管制区。14:20管制员发现飞机高度急剧下降，随即多次呼叫机组，但未收到任何回复，14:23飞机雷达信号消失，后经核实，飞机在广西壮族自治区梧州市藤县境内坠毁。截至22日凌晨，搜救工作尚未发现幸存人员，公安部门已对现场进行了封锁管控。
“看这个黄线，在6000米这个高度，速度有一段尖峰。”林杰说，在航空软件飞常准的页面中，可见代表速度的黄线在陡然升至高点后，又迅速地呈直线下降。
飞机在高空巡航，都是自动驾驶，发生事故的几率非常低，而且MU5735直接从高空“下坠”，更是一种业内人“无法理解”的姿态。
出现这种情况，最大可能性是飞机机械故障，比如说飞机的操纵杆失灵。飞机的操纵杆就像汽车的方向盘，控制着飞机的上升和降落，如果操纵杆失灵，无法推拉，则会导致飞机一路向下。另外，如果机身的水平尾翼出现问题，导致飞机无法改平（使飞机保持平飞状态），也有可能导致飞机下坠。
另外，对于有分析称飞机在空中就已经解体的说法，林杰并不认同。
林杰认为，如果飞机从万米高空垂直失速下坠，因为这种高度自由落体，机身会无法承受过大的压力，导致其在落地之前解体。解体最开始就是机翼会先断掉，然后伴随着大量碎片，一同坠向地面。
然而，从现有的外部视频来看，飞机在下坠到临近地面时，其外部结构大致完好，且并未发现空中有碎片和飞机一起落地的情况。
“飞机是否存在发动机失效，很难断定。”林杰说，根据其多年飞行经验，波音737-800几乎不可能出现双发同时失效的情况，“这个比中500万彩票的几率还要低。”
如果飞机真的失去动力出现失速的情况，理论上来说客机的展弦比仍然可以提供很长的滑行距离，或找到宽阔场地迫降，“但如果这种情况在8000米高空发生，飞行员一旦处置不当，飞机向下俯冲，可能就无法改平了。”
林杰介绍，波音737-800客机有落地自动拉起的功能。飞机在下落时，在一定高度内以一定速度冲向地面时，如果没有打开襟翼并放下起落架的话，系统会自动强行将机头拉起，将飞机强行改平，“但从已知的视频和飞机的轨迹来看，这个系统可能并没有发生作用。”
在林杰看来，此次事故天气原因影响不大，因为在巡航高度一般很少碰到颠簸气流。即使受到气流的影响，也不会出现直接从8000米高空坠落的情况。
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- 复 东航航班失联
家园 抛开阴谋论 先抛开阴谋论，恐袭这类极端情况。
本次空难，飞机是在高空巡航阶段出的问题，而不是起飞或降落这些更不稳定，更容易出现状况的阶段。国内航空业对安全一直抓得是比较严的，东航又是三大航司之一，飞行员很多都是富有经验的空军飞行员转业。
所以，我认为比较大的可能是飞机的机械故障或飞控出了问题。机龄还不到7年。随着美国二战前后出生的那代人的老去，美国的白人工程师队伍正在迅速凋亡，制造业空心化严重。年轻人都热衷于白左行业，移民不受信任，软件飞控又都外包给了三哥，这种事以后只会越来越多。
从国家安全的角度，国外飞机制造商的配合度也只会越来越低。伊朗被制裁以后，波音空客都不再提供维保和飞机零件，它的客机就开始接二连三掉。C919得抓紧了。这么重要和要命的领域，只有尽可能牢牢掌握在自己手里才放心。由此也看出当年运10下马，研发队伍解散，所有资料图纸片甲不留是多么愚蠢的一件事。
通宝推：阴霾信仰,hattie,红十月,陈王奋起,qq97,审度,- 复 抛开阴谋论
家园 不是机械故障也不是飞控出了问题而是飞行事故，波音逃过一劫 要是737-800也有问题波音就只有破产一条路了。
美国家运输安全委员会负责人称尚未决定美方人员能否来华。谁问的？当然不用来了。油门当刹车这类驾驶事故找汽车厂家有啥用？
https://www.guancha.cn/internation/2022_03_28_632258.shtml
家园 能否展开说说？ - 复 能否展开说说？
家园 不是飞机有问题，是人祸 汪文斌那段话可能您没读懂，括号里是翻译内容。
“美国运输部长皮特·布蒂吉格称，中方邀请美国家运输安全委员会参与坠机事故调查令人鼓舞。但美国家运输安全委员会负责人称，由于签证和隔离要求的原因，尚未决定美方人员能否来华（飞行事故扯不上波音公司，对我们来说是小事，犯不上隔离）。
汪文斌：关于你提到的具体问题，建议你向有关部门了解（这个问题不好回答）。我可以告诉你的是，对于经中方批准来华协助有关事故调查的外方人员，中方将为其提供必要便利。（需要美国人协助调查时会安排的，现在不必要） ”
这段文字已经说明问题不是波音的责任，否则不管隔离与否都得来。
另外一则消息说民航局成立督导组，赴华北、西南开展安全督导。这么说的：
"从人员资质管理、运行风险控制、飞机持续适航维修等三个方面开展自查"
https://www.guancha.cn/internation/2022_03_28_632258.shtml
人员资质管理排在第一位，飞机适航维修放在最后。也说明不是飞机有问题，是人祸。