主题：C-5 银河运输机“有趣”的绰号 -- fakeone
家园 理论再多也架不住个实例啊 你从哪个理论能得出那么点试飞就够的结论，推导一下让人看看。。
麦道有几十年造大型客机经验，生产线现成的，对一个改动不大的产品都要试飞795次，1000+小时。。
你要说运十能试那么少就可以，是运十项目的那些相对菜鸟牛的不行，还是运十能违反物理定律？
一看你就没干过啥工业产品。。。等不了全寿命也有加速方法的。比如疲劳测试，用大于额定压力差的压力进行加压，减压循环。。电子器件用高于额定值的电压电流“烧”。。。。都是可以“加速”老化，测试全寿命的性能的。。。运十不过正常飞行测试，有什么能“加速”的？
家园 无知者无畏，统计学是无数学科无数实践证明 是每个理工科大学生都需要学习的基本内容。你一无所知，还装神弄鬼。
- 复 没有量做屁统计啊
家园 没有量是因为你们这些运十黑不让飞啊 你们连让运十飞个10000小时暴露缺点的机会都不给，直接把运十弄死了，然后在这说运十这不好那不好，真恶心啊。
家园 是运十自己不争气啊 4年代才飞了160多小时。波音707原版的原型机也是1架而已，4年飞了1千多小时。
运十的疲劳测试也没做。
波音707甚至英国彗星都是加压减压测试了上万次。（当然彗星时代，知识不足，没有全部测试，测试的也不是最弱的舱段，18000次的测试没了用）
而且关键的是运十没潜力啊，最后一架们8民用波音707 1978年交付，任谁都知道707的时代过了。。。中国72年买的波音707。。。哪会在90年代买山寨版的。
家园 为什么四年只飞了100多小时？ 还不是你们运十黑不给油钱了，没油用你的嘴吹着飞？
运十78年做了静力测试，79年做了强度测试，不知道算不算你说的疲劳测试。
运十做出来对比国际最新的是落后，但解决了中国有没有的问题，先进程度的问题可慢慢改进，就象现在中国芯片，不能生产最先进的二纳米的，那就连7纳米，14纳米的也不生产了？
通宝推：湘江北去,家园 当然是水平差了 可以搜索，运十试飞，毛病不断，一直修修改改。导致每年只测试几十小时。。。
静力测试和疲劳测试两回事。
静力测试是加应力一定时间，和逐渐增加直到破碎，看看破损承受最大应力。一般破损极限是使用过载上限的150%。。。
不破碎测试也常常“过载”测试，用较短时间模拟测试全寿命。。。或者至少模拟到到澡盆曲线平滑区。。。
疲劳测试是测试机体机翼材料的疲劳特性，比如机翼反复上下拉，机舱加压减压。。。这个就得循环次数够全寿命了。。。
比如英国彗星喷气客机，拿某舱段测试了1万8千个增压减压循环，认为寿命预期起降1万次循环足够了。但是知识不足，测试的不是最弱的部分。。。后来的有高空气密要求的飞机都是全部舱段都测试了。。。
- 复 当然是水平差了
家园 黑子们就会装傻和双标 一方面在那指责运十只飞了100多小时太少，另一方面对运十黑们卡运十试飞的经费导致试飞组买不起油没法飞装傻看不见:谁叫你是运十，没油也得飞，不飞造成试飞时间短就是你运十的错，和黑子们不给油钱无关。
你到举个世界上在试飞阶段就一点问题都没有的飞机出来看看啊，全世界那架试飞阶段的飞机不是各种毛病不断的？试飞的目的不就是暴露毛病进行修改的吗？怎么全世界的飞机在试飞阶段都可以毛病不断，到运十这就不行了，双标玩的这么明显的吗？
全机疲劳试验，你懂静力试验和疲劳试验的区别吗？"同全机静力试验一样，全机疲劳试验也是“积木式”验证体系的顶层。全机静力和全机疲劳试验均属于静态/准静态试验，两者在试验设计过程、加载方式以及控制、测量和无损检查方法等方面是相同或相似的。通过全机静力试验获得的结构初始“载荷-变形”特征，可以作为全机疲劳试验中满足变形要求和损伤控制的参考值，全机疲劳试验则是全机静力试验的延续。"关键的是，做测试需要钱，而运十黑子们连运十试飞的油钱都不给了，那来钱再做疲劳测试？这时候运十黑子们又开始装傻:都是运十的错，黑子们不给钱一点错都没有，运十就必须在不花一分钱的情况下完成所有测试和试飞，才能证明运十是好飞机。
运十黑们是即傻又坏。