主题：C-5 银河运输机“有趣”的绰号 -- fakeone
- 复 老邓真没考虑挣钱
家园 哈哈 1985年4月15日，经国务院批准，上海航空工业公司、中国航空器材公司与美国麦克唐纳-道格拉斯公司关于合作生产MD-82及其派生型飞机、联合研制先进技术支线飞机和补偿贸易总协议及其5个分协议，正式生效。在这之前1980年4月8日上午，邓小平会见美国麦克唐纳·道格拉斯公司总裁，“上海原来搞的大型客机受‘四人帮’干扰破坏，花钱很多，把握不大，办法不对，要停下来。”(《邓小平年谱(1975-1997)》上册616页)。结果是被麦道坑了十几亿毛也没见到。邓确实不在乎国家挣不挣钱，邓只在乎自己家族挣不挣钱
家园 你说得对，重点是我国自己的航空证并不会降低安全标准。国内航空 准入从来没有降低航空要求。
所以对方辩友的狡辩毫无意义，大家也都看得清楚。
@懒厨
河友，不愿意搭理您了，太恶心。
回避不回避您心里真没数？再问一次，您是确认当年选择麦道是国家错误的决策了吗？否则您为何提麦道不在了呢？
我估计您还得巧言令色，呵呵呵。讲究利润就搞麦道？
可惜啊，麦道不争气您也没办法不是吗？
老达不是运十不挣钱，是邓小平就没想挣钱，只有进口美国所谓高级货，这点沈图表现的很清晰。
当年民航才有的持续亏损，这个利润简直就是荒唐，八十年代讲究利润倒也是事实，但是可以肯定民航没讲，懒厨不过装傻罢了！
另，图154是好飞机，中国空军仍然在使用，中国非常缺少这个级别的飞机。
所谓图154不经济不安全就是运十黑的造谣，也就是适航证问题，虽然说品质不算顶级，但是图154安全性超过波音737，这是航空界常识，可以用波音737数量多来解释，但是，图154事故大多来自错误操作和零配件问题。
也就是说解体后遗症带来的成果，在俄罗斯稳定后图154事故率已经大幅度降低。
之后就是波音737的单独表演时间了。
这就是我问懒厨的，合同和适航证都有，为何波音737还在摔，这时你就见不到他的回应了，又回头说利润去了，嘿嘿嘿，他一贯是如此不要脸的么？
家园 我真的不愿意跑题 我们明明在说运十的适航证问题，你非要跑题扯737干啥？
737出问题，就能证明运十没问题吗？你这是啥思路呀？
我不肯跑题，你就说我回避，我去哪里讲道理？😨😨😨
家园 我好奇查了一下波音747的试飞 5架飞机，1400小时，即便是平均，也高于运十170多小时甚多吧？
后来我想，拿747跟运十比也太不公平了，就找了一下707的测试，他们的原型机飞了1000小时，然后头三架飞机累计飞了1650小时来拿认证。
没有足够的测试，谁够胆说运十安全可靠啊？
家园 问题是运十没有被允许飞行满1000小时以上啊 飞了100多小时就被強行终止不准它飞了，这不是运十的质任而是决定不让准运十继续飞行试验的人的责任。但现在把锅全甩到运十身上了。