主题：“苹果放弃造车”给我国带来的隐忧 -- 拜吨
家园 新能源汽车的技术迭代速度已经超出了几乎所有人的基本认知了！ 比亚迪在5月份将发布第五代DMI，满油满电续航里程将达到近2000公里！真或假？
上汽宣称固态电池近期将会商用化！
小米的固态电池专利最近也被公开！
如果固态电池真的能在近期实现大规模商业化，那么宁德时代真的危险了！
家园 三个都是造势 造势好，总能拿点东西出来，比特斯拉强多了。
小米车价出来了，
3月28日晚，小米集团董事长雷军在小米汽车上市发布会上宣布，小米SU7正式上市，售价21.59万元起；小米SU7 PRO版和特斯拉Model3同价，为24.59万元；小米SU7 Max版定价29.99万元。
应该说是被当头打了一棒。这个价格还行，说明小米车还能接受现实，SU7卖出当赢。小米车紧扣国内供应链，排红米路线，机会还是挺大的。走中高端跟线，凉。
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家园 国内汽车厂商如果能在近几年之内将固态电池进行大规模的商用 那么谁活下去的概率就会大些!
小米汽车的定位就是在20W ~ 35W的价格区间! 20W以下价格区间现阶段真的没有必要去做!
相信小米的SUV车型也会在年内发布!
未来汽车厂商之间的竞争就是 AI的算力和新材料的研发能力！
家园 不能做到几年内大规模应用固态电池 蔚来好像开始使用所谓半固态电池吧，算是拱了半步卒。
一个所谓固态电池还没正式商用，正式商用还要面临成本问题，要原料，要生产系统，要经实战检验。三五年内大规模应用，几会为零。能有应用，算不错了。
你太神化AI这个概念了，也太神化新材料。第一个，做什么事都需要兑价，第二个，做什么事都需要时间。做实事又不是写小说，写小说可以无视时间空间，做事不能无视。
家园 世界首块！车规级全固态锂电池问世！ 你能想到的事情，说不定一些公司已经在5~10年之前就已经开始启动研发了！
如果这则消息中的全固态锂电池能在2年之内进行商业化，那么世界汽车史将会被重写！
世界首块！车规级全固态锂电池问世：
快科技4月4日消息，太蓝新能源在其官方公众号上宣布，在“车规级全固态锂电池”的研发方面取得重大进展。
其号称研发出世界首块车规级单体容量120Ah，实测能量密度达到720Wh/kg的超高能量密度体型化全固态锂金属电池，刷新了体型化锂电池单体容量和最高能量密度的行业纪录。
据了解，磷酸铁锂电池的能量密度一般在100-160Wh/kg左右，三元锂电池的能量密度通常在150至250Wh/kg之间。
这意味，相同的电量下，这款全固态锂电池的重量只有目前主流电池的1/5！
为了造出这块全固态锂电池，公司在多项关键技术突破，包括：超薄致密复合氧化物固态电解质、高容量先进正负极材料、固态电池一体化成型工艺等等。
据了解，太蓝新能源此次发布的全固态锂电池，其正极采用高克容量、长循环富锂锰基材料，负极则采用了超宽、超薄且兼具高循环稳定性和高倍率的复合锂金属基材料。
同时，为了解决全固态锂电池的固-固界面阻抗问题，它还搭配了太蓝新能源独有的高性能氧化物复合固态电解质。
与此同时，太蓝新能源通过构筑高效离子、电子传输网络，提高正极内部带电粒子的迁移能力，搭配自研界面柔性层材料，有效降低界面阻抗的同时，还提升了界面稳定性。
其实现了电池综合性能的全面提升，有望从根本上解决传统锂离子电池的续航和安全焦虑问题。
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通宝推：桥上,家园 先等第，不急 两会时那个搞电池的人大代表说两年内吧，固态电池能出来。
你这个消息先等等。
好象五六年前挨安就说能续行1000的石墨烯电池有了。
家园 城市用车连出租车司机 大多选用新能源车，不会有什么离程焦虑的，随着电池性能提高，价格下降，增程式混动车纯电行程在150～200公里的车价下降空间还很大。
未来智能车的发展对操控精度的要求会越来越高，电操控对机械操控有绝对优势，油车在未来不会很快消失，会在一特殊行业有特殊价值，但在家用车市场会比BBA们的愿望，衰退的快得多。
家园 现象缺一家不智能的纯电厂商 -- 有补充 新能源车车我认为进入10-20万家庭用车就会喷，这个实现了。我还认为真正杀死油车的是出现正儿八经的纯电非智能车，有效续航200-300公里，有个14寸以下的屏（主要屏便宜，其实7寸就够）。能导航有媒体功能听听音乐收音机，其他智能就可有可无，其普通油车一样就行，价格10万以下，5-7万为宜，A级或B级车。这个车出现，表明中国新能源车全部打通，再无障碍。有知哪一家厂子做这么辆车，目的的新势力和旧势力，似乎没有合适的厂商，。
比亚迪的秦杀到7万区间，不过是混动，还不够，纯电才行。
作者 对本帖的 补充(1)家园 这个很可以有 -- 补充帖 知豆，雅迪，艾玛都可以造电动车呀，就是一个电机加四个轮子罢了。比小米靠谱。
造车资质问题现在不知道是怎么样的政策？
见前补充 4970108 家园 智能是未来 没有智能的车将来肯定卖不动
现在智能分为智能座舱和辅助驾驶。智能座舱这块，其实没啥成本，好弄的很。辅助驾驶对于特别低端的车，现在应该就几乎是没有的。但是完全没有也不行，会卖不动的
- 复 智能是未来
家园 当然智能是未来 当下也要照顾，智能化程度可以随着技术普及成本随低而提高。购买力会影响购买量，低端车也有是有利可图的。目前的关窍还是电池的成本和供应的。
我觉得纯电动汽车山寨化可期，这样的话，大约每个省都能搞个汽车工业，大体取用标准件标准架构，然后组装测试，加点自己的特色，供本土中低端市场。我觉得这样挺赞。
- 复 当然智能是未来
家园 标准架构全自动化生产定期升级 家园 桥上老师指明了发展方向 桥上老师好。
你提的这个方向，我想来想去应该是最佳的方向了。
整合一汽车底盘需要相当的能力，一些小厂并不具有相关的技术能力，关键成本上也不划算。那就跟油车一样，采用一个底盘来做不同的车型。湖南猎豹福建东南吉利奇瑞长城，很多车厂都是这么来的，技术上和市场上并没有问题。
倒是这个电动车螺丝工厂生产模式，似乎很适合搞成每个省都有汽车工业。当年云南云雀，吉林松花江，昌河汽车之类的都曾经卖得不错，昌河还出过一个挺不错的轿车叫什么豹来着。现在新能源车国内上掌握了生产体系，基本不会存恶意卡脖子问题。省省有汽车工业可以是自有也可以是分厂，2023年我国汽车销售量3千万，存量3亿多，无论存量还是销量都有上升空间。地方车厂能存活，一年有个十万八万辆就足够活得不错了。
家园 你要的这种车不是大把吗 微型车有长安lumin，零跑T03，奇瑞小蚂蚁，QQ冰淇淋等等
小型车有比亚迪海鸥，五菱宾果，纳米01，吉利萤火虫等等。
如果加点钱到10万，那可选就更多了。就不列举了。
家园 有吗？好像一个也没有。 我懒得一个个去查参数。你说的那些都是A0或A00级别吧，我说的是A级B级。
奇瑞五菱那些小电动车现在还经常见呢，我一个朋友更变态，开个知豆，就是当年专门开二汽森雅去夜总会寻求真爱那个家伙。这些小车因为各种性能的局限性，只能针对一些特定场景，不具备通用性。
参照奇瑞旗云E5比亚迪F3之类，落地价7万左右的纯电，有个200,300的有效续航能力，炸天了。也就是大约50kwh的电池包，价格去到2万以下。
所以新能源车的关键，目前是电池。电机电控已经不是问题了。目前由于电池成本，车厂只能卖合适的价格。倒是理想卖得那么贵，有点接受不了。仰望问界那些车，研发成本能摊开的话，实在是太赚了。这个研发成本可以由低端车摊的。油车的活路还能有多长，就看中国车企的产能了。
有两个观点我是不认同的，一个是说近几年新能源车企只能活三几个。一个是 @贼不走空 河友说比亚迪宁德的电池敞开供应。