五千年(敝帚自珍)

主题:【原创】比亚迪第五代DM技术媒体实测公布,最高2500公里, -- 木头000

共:💬29 🌺233 🌵1
分页树展主题 · 全看首页 上页
/ 2
下页 末页
          • 家园 便宜的确是王道

            普锐斯最终就倒在这个逻辑上:

            你费了半天劲其实是说想省油省钱,结果多出来的钱开十年还没法回本。那我为什么买?

            现在价格这么低,其实它油耗再高点也无所谓。全寿命把钱省下来了。

            就看耐用不耐用了

            • 家园 压榨供应商,压榨工人这样的便宜只能一时之快

              善待供应商,善待工人,与供应商,与工人们共同努力,这样的企业才能长久

      • 家园 DMI用的发动机和传统油车的发动机是两种循环构型

        传统发动机是奥托循环,压缩行程和膨胀行程是一样的。而DMI发动机是阿特金森循环,压缩行程小于膨胀行程,天生热效率高,但缺点是低转速时扭矩小,出力很肉。

        如果这种发动机如果放在传统油车上,那就是起步慢,加速慢,根本不会有人买这么肉的车。而放在混动车上,电机负责提供扭矩和动力,发动机只需要在最高效的转速下专心发电就行了,设计制造这种发动机的难度直线下降。用奥托循环和阿特金森循环比效率,它俩就不是一个赛道的,这么比欺负人了属于是。

      • 家园 我还在等子弹飞过去。
      • 家园 我依稀记得理论极限就是47%

        47%是依稀记得,当不得准,我不是相关方面的工作者。

        如果比亚迪46%,就不是杀死传统燃油车,连新能源车,新能源车中的纯电动汽车,都杀得一脖子血呀。碳酸锂10万一吨都维持不住了,还得下跌。

        比亚迪这么搞是要敌万人呀。国安得好好保护才行。

        • 家园 热机效率和温度有关吧

          温差越大,理论可能的效率越高。

        • 家园 印象里面有人算最高温

          混合气能有很高的温度,然后套卡诺极限,此外还得出了汽油机效率极限高于柴油机的结论,很不实际

        • 家园 吉利、上汽都能做到46%

          最后的那一点差别,实验方式和测量方式有关,其实已经无关紧要了。

        • 家园 2020年潍柴动力发布全球首款突破50%热效率(车用)柴油机

          标题是旧闻。上个月新闻,潍柴发布全球首款本体热效率53.09%柴油机(注:应该仅限于车用)。这个进步当然很难,有人说每提高1%就够当院士。

          关于潍柴,我在知乎上看到的说法:

          花钱请各个供应商来支持,通过制定需求共同开发来逐步建立自己的能力。AVL,博世,FEV,Mathwork,博格华纳每个都是伙伴,也都只是工具人,潍柴能花钱掌舵银河战舰,就是在柴油机生产制造行业中领先了。

          可见,当前我们国家(起码部分)企业在世界经济全球化中,已经摆脱了低端的来料加工模式,反而成了资本家的资本家。那种中国用几亿件衬衫换一架飞机应该是老皇历了。

          另:以上他们新闻不注意,但是实际应该说限于车用柴油机。在轮船上用的低速柴油机,上世纪90年代初超过50%是默认的,55%也不难。

      • 家园 还有花絮,比亚迪最初贴的秦的是46.06

        吉利蹭热度贴了个46.11的出来。

        比亚迪公关:你这没有商用的我有大把,又贴了个46.5的出来。

分页树展主题 · 全看首页 上页
/ 2
下页 末页


有趣有益,互惠互利;开阔视野,博采众长。
虚拟的网络,真实的人。天南地北客,相逢皆朋友

Copyright © cchere 西西河