主题：【原创】回国见闻 -- Swell
- 复 【原创】回国见闻
家园 基建远未到头 随便说一条，针对自动驾驶，路端的建设。一个路灯的功能，除了LED照明，还有太阳能板，储能电池，基站，信号收发等。之后的衍进方向就是信息化公路，字面意思，一条路就是一个电子产品。
至于工作的人普遍压力大，倒也是实情。本质原因就是人民币币值被长期扭曲。相当于主动替欧美吞下负面情绪，同时主动向欧美输出情绪价值。
但这个时期我想不会持续太久了。
- 复 基建远未到头
家园 要让这些东西成为刚需，需要讲一个更好的故事 现在的逻辑是：
（假设）自动驾驶是刚需 → （假设）自动驾驶需要“车路云” → 智慧公路是刚需
可见这里经过了两层假设，其中：
1、100%无需接管、不出事故的自动驾驶未必是刚需；
2、现在消费者层面基于AI算法的无图NOA，似乎并不需要很多外部辅助。
说白了，假设无图NOA能做到95分，并且最终可以做到99分，那的确是永远达不到100%自动驾驶。但，车路云所投入的大量基建，顶多也就是把99%变成了99.9%，其实际价值是非常难以评估的。
而且，这些投资靠什么赚回来？靠收“智慧公路过路费”，还是干脆集成到车里？
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大家看问题，还是应该多从逻辑的角度去入手。
世界是唯物的，不是唯心的，不是大家越希望什么东西能行，什么东西就能行。
科技是好事，扶贫也是好事，但捂着眼睛往里边砸钱，好事也能变成坏事。
家园 目前每一次技术衍进表面看都是挤牙膏 就比如OLED相对LCD，对普通人真的有那么大区别吗？OLED主打更好的黑场，更快的切换，但这些在肉眼看并不是那么明显。而全球各大厂商已经在OLED方向投了几万亿美元了吧。半导体7nm到5nm也类似。
具体到自动驾驶，一个关键指标就是事故发生率。如果路端的基建可以把事故发生率降低1到2个数量级，我觉得这个投资就是值得的。
而自动驾驶一旦大规模铺开，普通人的感受会比前面提的显示和半导体的技术升级更明显。随便想到一个场景，现在节假日出去玩，稍微远一点就很纠结。坐公共交通折腾，开车过去又在高速上堵得怀疑人生，如果有了自驾，可以先提前几天把吃穿用的赛车里让它自己上路，之后一家老小再坐高铁轻装出发，到站了车已经在那等着了。
家园 在这种场景下车的利用率比较低 不如直接在车站租车。
或者改客货两用，无人驾驶期间可以点对点拉货做快递。
家园 可以往细节里推一推 每个事情，我们都可以往细节里推一推，推出来的结论不一定对，但过程是有意义的，而且，万一对了呢？
就比如OLED对LCD的替代，这个过程首先是市场推动的，而不是上面的计划；其次，OLED的确有硬性提升——除了你说的黑场，还有更重要的：轻薄、柔性、省电。比如你手机可能会有一个熄屏时依然显示时间的小功能，就是利用了OLED的这些特点，如果换成LCD，以前必须全屏背光，那耗电根本没法搞。
而下一代的MINI-LED，我们会发现，它虽然也有自己的优点，比如更高的亮度，但优势终究不够全面，所以MINI-LED没有走向手机，反而是OLED现在走向了电脑显示器（以往因为“烧屏”，普遍认为OLED不适合当显示器）。
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至于自动驾驶，其投入的资产过高——如果自动驾驶必须要车路云，那就意味着所有的道路都得进行智能化改造，这是天文数字。
而其能带来的使用场景，太过于狭窄。有多少人需要车和行李分开走呢？而如果车和行李一起走，现阶段国产主流无图NOA已经可以做得差不太多了。
其他场景，不能说不存在，但如果把这个项目当作一个商业计划书，我还是有很多疑问的。
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就像5G有没有用？肯定是有用的，比如各种高清直播、各种远程操控等。但对于刷视频的那些普通老百姓，用处又的确没有用那么明显。但是！5G的成本还可以通过老百姓付合理的手机费网络费，收回来，形成闭环。
车路云和5G比起来，其潜在投入要高得多、其使用的场景要窄得多、其收回成本的方式要难得多，所以……
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杨振宁老爷子的一大事迹，就要反对我国建造大型强子对撞机。这件事应该对我们有些启发。
家园 产业界很多决策不好说，一拍脑门的也不少 有做成的，也有一拍大腿坏了。
就拿OLED来说，柯达和一堆日本公司上世纪八九十年代就开始做了，结果是步子迈早了死在沙滩上。而针对电视面板的WOLED技术，三星显示当初的决策就是放弃，乐金显示是继续啃，到目前也很难说谁对谁错。
但关于产业界如何做决策又要说一堆，这里先不展开。
具体到自驾，其实我们现在讨论的都属于马后炮，因为大的决策已经定下来了。目前业界的共识就是电动汽车，上半场是电池，下半场是自驾。只是具体策略上还会有不少讨论。比如市区内的自驾我觉得很快就会大范围铺开。只是场景更简单的高速反而走得比较慢，主要的挑战就是安全性问题。所以我才提到路端的基建针对这个问题比较关键。而且改造高速的成本我估计并不会超过建一条相同里程的高铁。路端用的电子元器件也不会是太高端的或用到先进制程的，反而是寿命比性能更重要。但总得来说，国家在技术更不成熟，安全性问题更多的低空经济上都在不遗余力地推动，在高速自驾上就更没有理由退缩了。
家园 说到低空经济我更绷不住 现在就是一个明显外行的上峰，不知出于科学迷信还是抓救命稻草，硬花大钱，推一些很不靠谱的东西。
先是左右互搏，一方面无人机限制更严了，一方面又要搞低空经济。然后，低空经济其实直升机就很成熟了，为啥一定要开发四轴“飞行汽车”呢？我对国产车有很多称赞，但我现场看过小鹏那个“飞行汽车”，我特么肯定不敢坐。
而就算是很成熟的直升机，也是每隔几年要送走一个世界名人，就……何必呢？
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最后的结果，就是带着政府的信誉，背更多锅。
唯一对他们还有一点限制作用的，大概就是糟糕的财政现实了吧。
