主题：【原创】日本、美国、德国的汽车孰优孰劣？ -- 晨枫

这不是一句话能讲清楚的事情，说老实话，也不是我能够讲清楚的问题。网上有个“造汽”，还有一个“karman”，他们都是造汽车的，他们要是在就好了，我只能拾他们一点牙慧，冒充一点金刚钻。

汽车制造工艺有诀窍，但这几个国家之间的差别不是绝对的，最大的差别在经营思想。工业产品的最优化是根据各个公司自己对利润最大化的途径的判断。不管哪个国家的汽车公司，他们都是来赚钱的，而不是来办公益事业的。这个概念清楚了，后面的事情都好办了。

德国汽车的思路是高质高价，是用单位产品利润的最大化来实现较高的总利润；美国汽车的思路是低质低价，用薄利多销来实现较高的总利润；日本汽车就是中间道路，中质中价。现在的市场现实是，日本汽车在质量上接近德国汽车，在价格上接近美国汽车，正在逐渐将两者从主流市场向外推挤。日本两田取代美国大三在美国汽车市场的地位的可能性已经不再是天方夜谭了，而德国汽车从来没有在美国市场上占据过主流。

说道质量，这里面有三个概念：一是产品本身的耐久性（durability），二是产品在正常保养下的可靠性（availability）。有的产品不需要多少保养，就能可靠地工作很长时间，像电冰箱、煤气炉一样。这是人们所喜欢的。有的产品在正常保养（保养工作量可能很大，但是没有意料之外的事情）下，可以可靠地工作很长时间，这是在技术条件或制造成本受到限制时的一个很实际的办法。能够达到这两条的，都是可靠的产品，都是高质量的产品。这第三个概念，就是产品品质的一致性，就是说，在一大批产品中，产品品质都非常接近，而不是有相当数量很好，也有相当数量很差。至于做工，很多人把它也归结到质量，但这和实际质量没有太大关系，只是表面的东西，看着、摸着舒服罢了。

用这三条标准来衡量日本、美国和德国汽车，那德国汽车是高耐久、高保养、中一致；美国汽车是低耐久、中保养、低一致；日本汽车是中耐久、低保养、高一致。

在制造过程中，日本汽车在设计时就考虑如何减小部件配合公差，部件寿命一致；德国汽车考虑得较多的则是部件的绝对耐久性，而部件配合公差需要在生产过程中的大量调试来解决，所以出现奔驰工厂在世界汽车业里自动化程度最高，但用人也最多的现象；美国汽车则比较“烂”，部件只要满足质量和性能的最低要求以最大限度地降低成本，配合公差也是通过生产线上的调试来解决，但做得远没有德国人那么精细。

在制造过程中，日本公司大量采用Just In Time（JIT，意为即到即用），大量减低资金周转成本，这是日本汽车采用同等投入时技术和质量水平可以较高的重要原因之一。

在经营上，北美的日系汽车大多是就地生产的。日系汽车工厂比较新，一般是非工会的，罢工的事较少。由于员工较年青，养老金的负担也较小。这两条都减低了运营成本，这是北美日系汽车的成本优势的另一重要原因。

北美是日系汽车的半壁江山，在北美取得成本优势，在全球的优势也就不远了。即使在欧洲，高傲的欧洲人也开始正视日本汽车的优点，日本汽车也开始突破贸易壁垒，或者通过技术合作，或者直接打着日本牌子，进入欧洲的寻常百姓家。日本汽车在世界上取得成功，不是完全靠投机取巧的。

回到原来的问题，日本汽车、德国汽车、美国汽车，哪个最好？这个问题见仁见智，看你的口味和钱袋了。最关键的是，这个问题没有一概而论的回答，具体到哪一辆汽车，还是自己亲自试一下比较好。这和谈恋爱一样，媒灼之言不可不信，不可全信，关键是自己的缘份。

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