主题：【原创】被火车撞死自己赔钱的日本铁路 -- 草纹

的确在一定程度上降低了自杀率。

想到国内一个标语，“横卧铁轨，不死也要负上法律责任。”似乎和这个有异曲同工之妙。

除非你能证明是对方的错，而且自己已经采取措施来避免事故。另外就算你能证明，还是要负一部分责任。

还有高速公路上权责也是很清楚的，高速路的封闭性比铁路还高，更加是闲人免进，汽车会因为避让行人而车毁人亡，火车不会。

放狗遛了一圈，从检索的结果看，铁路公司的依据是刑法第124或第125条。（参考:http://www.annie.ne.jp/~schim/ultima_ratio/joubun/keiho/211.html）。

用汉语简单的解释就是：对车辆(船只)等交通工具的正常行驶构成威胁或妨害（endangering traffic，obstructing traffic）的行为将触犯该法律条款。（诸如设置路障、破坏路标灯标等行为）

但是，从相关的讨论中可以看出铁路公司虽然拥有向死者遗属要求赔偿的权利，在具体实施中也还是有所顾虑的。另外，死者遗属也可以通过放弃继承权的方式拒绝赔偿。

从那些讨论中还看到如下一些信息：

·死者多数没有遗书

·死者是否是要用这种方式表示对社会的反抗

·问题的关键是在那样的人站到站台或道口之前

（写到这里，忽然体会到下面wukw同学所要表达的一些意思了）

凭什么几百万人去承担一个人胡闹造成的损失？

去年底在北京就赶上了一线地铁因为一个人进入线路全线停了几个小时。正好赶上下班高峰时期，整个北京交通几乎瘫痪。

数字没给出来，不过能大体推断一下子。

在Yahoo Japan的问答上看到的

接着有人回答道

（这个地方解释一下子，振替輸送这个词中文怎么说还真是不太清楚，反正就是你车没法走了，那些买了票的，还有月票的，通过换乘其它公司的地铁什么的工具把人家送到目的地，这些是已经买票和月票用户的权利，当然了换乘的公司和该公司它们怎么结算，就不太清楚了，我想东京的ccherer么，对这个很熟悉啊），这么算下来，这么多人，还真是不少。

不过最后一句话挺有意思阿また、投身自殺の場合、本人が死亡してしまった場合に、遺族にその債務は引き継がれませんから、遺族による支払は

任意です。，自杀场合下，如果是本人已经死亡了，死者家属没有义务承担该赔偿，支付自由。

中国的城铁，那基本就是政府，修铁道的时候就没留涵道，谁能咋地？上述案例里，住城郊铁道两边的小孩，大都是来京贫民，哪有合理监护，能吃饱饭就不错了。如果就抓住没有合理监护，和私自扒开铁道防护网，撞了白撞，恐怕强弱之间太不平衡，太不和谐。后来法院的判例是28开，让城铁承担管理不善责任，赔了钱。

偷ATM机几十万，该不该判无期；行人违反交规过马路，是不是撞了白撞；从事件本身来看，该！但从现实判例看，法院考虑判决的时候，也考虑了平衡的问题，而不仅仅是事件本身中各方的责任。无他，一方太强，一方太弱，而弱者也没有便利的法律救济方式而已。

日本城铁估计是民营的吧？如果真的按日本办法，加强对北京城铁的保护，可能会失衡。只能先让城铁多担待点了。

没几天的事情啊，那次正赶下班时间。

12月18号？

看着像是保护弱者，最终倒霉的还是老百姓自己。

也是一方太强一方太弱吧？该怎么赔呢？

死者家属放弃了继承权，铁道公司只好干瞪眼。

偶尔有醉酒掉下铁道的富人，那样的话铁道公司能获得大量的赔偿。

我以前有个同事深夜醉酒掉下站台了，还好其他同事在很快拖上来了没有影响铁道运营当然也没有赔，可这小子腰在站台边上撞了一下肝破裂开刀休了一个月。

比中国的死者为大观念好多了

JR是前国铁么，人民铁路不能难为人民

所以大阪跳JR环状线的流浪汉特别多。一方面是因为环状线通过贫民区，一方面是JR不用赔钱，另一方面据说也有报复社会的成因在里面