主题：【原创】塔塔汽车可能要日子不好过 -- 晨枫

印度的塔塔汽车在今年早些时候出了两次风头：一是Tata Nano的发表，号称世界最便宜的汽车，不光要为印度人民安上轮子，还要为中国、东南亚和广大亚非拉人民安上轮子；二是购买捷豹和路虎（简称JLR）。但风水转得快，塔塔可能悔不当初了。

预定组装Nano的工厂由于遇到征地的麻烦，和当地农民陷入纠纷，工厂的兴建已经停顿，外方专家也回国去了。印度号称是民主国家，这官司打起来可是没完没了，哪天能完工开工就不好说了。塔塔已经在Nano和工厂两头投资了，开不了工就收不回投资，这是一个麻烦事，尤其对以便宜为王牌的公司来说，资金周转不过来，还有什么便宜可谈？

JLR本来是一笔好生意。塔塔在福特困难的时候捡了一个便宜。福特在捷豹这里已经投了至少50亿，预计再一两年可以终于盈亏相抵了，但路虎这边去年进帐10亿，在中国、印度、俄罗斯等新兴市场形势看好。不过JLR的问题也不小。路虎毕竟是SUV，在西方SUV市场哀鸿遍野的时候，路虎不可能一支独秀，销售量暴跌只是时间问题。路胡在中国、印度、俄罗斯的销售量攀升不见得是因为路虎的越野性能，而是路虎在西方的口碑和名望。如果路虎在西方的销售量跌了，领导时尚的因素就蒸发了，在新兴市场的吸引力也就成了问题。捷豹也是一样，在SUV看衰的时候，V8豪华汽车也受到打击，捷豹也难逃厄运。

塔塔笑了多久？看来没有多久。

印度车不比中国车有更好的口碑，实际上在南非，塔塔也就是比中国车早进入市场两年，并没有很深的市场基础。而中国的长安，奇瑞，吉利，还有一些杂牌子统一称作长城的车，价格比塔塔的车好，油耗也还说得过去，严重冲击了塔塔刚刚建立的低端汽车市场。

现在南非大街上见到中国车的机会已经非常高，而塔塔还是好几天也见不到一辆。

本来塔塔的那个nano就是噱头，中国产的车，比这个便宜的又不是没有。

而是印度塔塔车，估计路虎在中国的好日子就到头了。

品牌还是很有效力的，产地也占很大比重，相比下产权反而没太大影响。再给个二十年，丰田凌志等还是比不上路虎的牌子。对有钱人来说，质量等使用性能不是主要的，如果担心怕常修车，那说明还不是真的有钱。反倒是，外表能不能给人以相应的价值感，品牌定位有没有档次感，这些就够了。Jaguar是毁在样子上了，品牌定位弄砸了，质量跟不上倒是其次。

好像还是当地议员拉选票的好事，鼓动公司抗议可得更多当地选票。

JLR自己的技术没有多少，过去十几年里都是福特在撑着。福特承诺继续撑几年，到2011年为止。这之后就要靠JLR自己了。那时候就是烈火炼真金的时候了。

看了楼主和橡树的帖，我咋就那么高兴呢

发展软件业，有座楼有电脑有人就可以开干。

可从农业社会向工业社会转型，就必须修路建厂建码头，就必须使用大量土地。

对于印度来说，它的制度使土地征用在成本和时间上牢牢地扼住了基础建设的喉咙。

印度要在制造业上追赶中国，必须先喘过气来再说。

rt

当时塔塔推出来的时候- -！俺们就在那里算奥拓和他谁划算- -！

换谁都觉得奥拓要划算点- -！

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也让我想起来那什么最便宜的手机- -！还不如去移动买个，充话费送手机- -！

买路虎的客户大多是比较讲究牌子，时尚，品位的人。实用主义的买车者大抵不会买路虎。换言之，买路虎大多是为了面子，而不是为了practical reason。这样的客户在路虎成为一个印度公司的产品之后相当一部分可能转向其他的牌子。毕竟印度公司造的车不能带来和原来一样的面子。