主题：【原创】火车票市场化改革别成涨价借口？--与刘义昆商榷 -- 忘情
客车要考虑安全和舒适度，车上设备越来越高级，造价越来越高，CRH3动车一节车厢卖给铁路2亿。而货车呢？就是一个铁壳，什么设备也没有，甚至货车车轮大部分是用报废的客车车轮旋修后废物再利用，装到贷车上。这个成本是没法比的呀。货车一节车厢可以用几十年，整修时极简单，一天搞定，而客车也就二十年左右使用寿命，翻修时段修要四天，厂修要半个月。客车有那么多服务人员，列车员，乘警，列检，司机，行李员，而货车全列只要两个司机就搞定。开行客车，水，电，汽，油，这些方方面面的消耗不少，而货车就是空壳子装货，哪里有这方面的成本开销呢？这种运营成本算下来一个天上，一个地下。
专门招铁路子弟？也不尽然，路外子弟进铁路的多了去了，铁路子弟不回铁路那也不在少数。在有些地方，尤其是欠发达地区，工作难找，铁路毕竟稳定，撑不死，至少也饿不死呀。在同等情况下，优先解决职工子女就业，解决职工的实际问题，哪个行业都一样。
而不是每趟车都提速。因为要照顾到方方面面的利益，照顾小地方，照顾低收入阶层，因此一些站站停的慢车也必须要照开而不能取消。因为站站停，速度当然快不起来。但如果不保留一些这样的慢车，民众出行不方便，且要付出更大的旅行成本。
你那趟车的车次能说给我听听吗？我写过一篇关于火车车次编号讲究的文章发在河里，对照一看，你就能知道是快车还是慢车。
上海到石家庄的唯一直达车，石家庄铁路局。走的线路是京沪线到徐州转陇海线到郑州转京广线。其实不只是上海和石家庄的乘客只有这个唯一的线路，从石家庄到郑州之间的乘客如果想到南京和上海之间的城市，都只有这一次车，反之亦然。
今年一月份做过两次，虽然说总体运行时间没有改变，但是感觉调度上有改进，那就是基本上没有了计划外停车，也就是说晚点现象没有2，3年前严重了。
石家庄离北京近，你先进京，再坐从北京到上海的车，加起来的时间肯定比你坐K234还要短
各自提出时间表。各走各的时间，有冲突的话就调整。制定一个基本的运行表。
运转起来就和高速公路差不多。铁路人员不动脑子就有饭吃，并不代表老百姓的头脑也停止思考。铁老大这个外号也不是上皇给殿封的吧。
不用掩耳盗铃了。因为，除非你是聋子，不然你用什么堵都没有用的，那声音已经大的可以穿过任何物体了。
一叶障目，指鹿为马也没有什么好奇怪的。
知道前两年日本兵库县那次死伤接近700人的交通事故的背景吗。同一个方向有旧国铁有私铁，私铁速度快，价格低，把旧国铁打得太不起头，因此，旧国铁的旧官僚们很生气，问题很严重。。。。。。
日本，欧洲，都有便宜的学生票，中国有吗？只有寒暑假的探亲票吧，而且，破空调费一年四季收，也没有优惠。这也是国家禁止？春运运力那么紧张，还总是拉着半车卧铺，这也是国家规定？
不说你黑，你还以为自己很白，还想跳出来，吼两声，张牙舞爪。不过，那也就是你的原形，大家都知道而已。只希望你们不要火上浇油，成为压死骆驼的最后的一根稻草。
你理解的没有问题吗？不过，你提供的内容不过是佐证了我的意见。那么低成本的货运，都被整天搞成亏损，靠同样一帮人，我们可以信任他们可以黑箱把客运搞的皆大欢喜？至少你的提案中我得不出任何值得欣慰的结论。
自己还以为很白，很无辜。一副天下人都负我的嘴脸，却不知道去感谢养着它的全国人民。
是故意，还是中文真的在学校没有学好？
可是，愿意在高铁和飞机之间选择的人占几成呢。感觉是猪八戒霸占了高老庄的女儿，还大声喊：不是还有女人吗，我这不是霸占。
哪一次？是05年兵库县尼崎市那次么？那次一共死107人，伤400多，哪有死300多人的事故。
家不在石家庄，由于是中间站，所以买票特别困难，经常要托很多人。实在买不到票的时候，从北京走过几次，车次是很多，从我们那儿到北京是北京西站，出站的时候可以买北京站的票，然后到北京站作去上海的车，一般是傍晚始发，早上8点左右到，k234是中午始发第二天8点左右到上海。路上所用时间基本一样，花费还是从北京走比较贵。
其实地区发展不平衡是一个普遍现象，比如上海和山西之间的铁路情况和河北很像，也只有一次车到太原。忘情兄不要见怪，我只说一下我自己的经历，不一定有普遍性。有的地方经济不太发达，铁路发展比较落后是没办法的事儿。希望以后会好一点吧。
我发现您贴的图片中，右下角好像是四平站的老照片（不确定），有点兴趣。
此外，那个Sxupingkai真的很绝，应该是四平街东北话音译（街读gai1），哈哈，先谢了。
只是靠印象，没有去核对。下次会注意的。
h t t p://www.ee-design.com.cn/hasea/magazine/files/2008/200802.pdf
两个是同一ID，后面这个我把http中间加了空格。是这个文件中的一篇。