主题：【原创】铁道部解决春运买票难的最新举措 -- 忘情
印度的很多车厢外都有宽大的踏板，在车速不快和天气过热的时候很多人喜欢站在外面，用手扒着窗子，既凉快又方便上下（有的站停的时间很短）。
至于像我这样胆小，不敢站在外面的，如果坐了二等车厢，通常是提前挪动到车门边（大部分车厢是不关门的，不然会热出人命的），然后在到了站台边上，车速已经很慢的时候，跳下去！据我观察，同车厢和我一起跳下去的印度人民下至七岁上至七十岁，都是视高度为无物，实为熟能生巧之典范。
我坐过南京到扬州、鄂尔多斯到包头的火车，车次不多，但都在临开车前买的票。
所以上海铁路局计划搞黑名单，电话订票成功后二十四小时内不取票又不取悄的，列入黑名单，以后这个身份证号就不接受电话订票。
订票成功后二十四小时内未取的，或已订出而又被电话取消的票，会马上再次进入订票系统，所以会有前面订没有，后面又有了的现象。
就因为如此，有票贩子搞了个办法，先自己订了票，想法在24小时水卖出。有人买时就得两人配合，他这边电话取消，另一人马上电话订票，只要时间卡得准就能成功。铁路发现这个问题后就改成不马上重新进入订票系统，不定时延时后再进入，这样票贩子就很难卡准时间。
可是第五个拿到票的，也有比我后面的先拿到票的。我觉得如果买一两张票的话，能拿到票的希望比较大，像我前面的大哥要买十几张到阜阳的就比较郁闷了，在哪儿直叫。
话说俺LD要回家, 于是每天早上起来拨电话,左手一个(自己的),右手一只(俺的). 俺很懒, 就起来一次,精神上赞助了一下, 后面都不动. 坚持数天, 没票. 几天后周六, LD一大早就继续电话订票,并赶往售票点碰运气. 俺10点半起床, 吃了LD买的肠粉, 看电视. 无聊中,试拨电话, 约5次能进入一次. 先是最新一天的高铁票,无;临客,有. 想想LD独自回家,本就孤单生气中,再加临客,回来会有战争,遂放弃. 时间到,断掉. 再来数次,又进入, 定早一天的高铁, 哈哈, 竟然告诉我有几个可选的. 顺手选了一个, 搞定. 通知领导.兴奋. 中午,吃上自己喜欢的炖牛腩&煎龙利鱼. 哈哈.
ps. 领导为自己的RP检讨中.
有人说有需求就有人做黄牛，可是如果一张火车票比飞机票还贵，谁会买火车票？
利润空间每小一分，黄牛就会少一成，难道他们还能连飞机票一起倒卖不成？
说白了，这事得先挨骂。我们的政府就怕这个，多数年青网民又很难考虑清楚这是好事还是坏事
温州到上海400多公里，到杭州300多公里，就跟广州到汕头、茂名的距离差不多，这种中短途线路确实坐火车的比较少。坐大巴方便嘛，班次多，随到随走不用提前买票，价格和火车也不会差太多。特别是高速公路发达的地方更加方便。
至于长途，因为温州不是枢纽站，不会有很多周边的人专门跑到温州去乘车。相反，因为温州的线路少，非长三角地区、非福建省的人如果在温州打工，可能反而需要跑到上海、杭州去乘长途火车。比如一个四川人如果在温州打工，他就只能去杭州或上海乘车回家。线路越长，长途大巴和火车之间的价差就越大，对于农民工来说就越难以负担。
这也是为什么北京上海广州这种大站会如此拥挤的原因。因为不仅在本地打工的人，而且连在周边城市打工的人都会跑到这种直达线路多的枢纽大站去乘车。
为什么广州春运最可怕？因为如szbd兄的帖子里所说，广东的干线铁路太少，偏偏广东又是外省务工人员最多的省份，也就是说长途客运的需求非常大。虽说现在上车的客流分了一点到深圳和东莞，但其实穗莞深三个城市是共用有限的那么几条干线铁路的。分流的只是上车时的人数，整个珠三角发出的总运能（也就是能卖的票量）并没有增加。
火车票如果加价，有可能会打击农民工外出打工的积极性，对经济造成不良影响，也会影响到贫困地区人口外出寻求发展的机会。
应该可以承受吧。 我外婆在温州小县城， 她的贵州保姆工资是1300/月。 这是市场价， 还不是特别能干的那种保姆， 凑合用那种。 合同一签一年，雇主不得无故解雇。 出来有保障地干一年。 回家的路费即使高一点，也应该可以承担。
当然为了民生， 交通费用越便宜越好， 但也不能不合理的便宜。 其他影响民生的东西都哗哗地涨价， 为什么铁路不让涨呢。 对于大部分人， 交通费用在家庭开支中站的比例比其食品，房子什么的只是很小一部分吧。
广州到重庆普快的火车硬座是98元，大巴是650，相差550块。如果一家三口的话差价就是1650元。
广州到湖南郴州普快的火车硬座是27元，大巴是180，相差150块。一家三口差价是450元。
对于民工来说，后者的差价显然比较容易承受。这也就是为什么中短途客人比较容易接受大巴的原因。问题是老板并不会因为你家比较远，就给你更高的工资。所以家越远，火车和大巴之间的差价就越难以承受。拿出一年积蓄的10%往返一次（别忘了往返都要票的），对于低收入阶层来说负担是很重的。
您只要在春运高峰到广州火车站售票厅和广州客运站售票厅各站15分钟，观察一下就可以看到了（估计去上海站也一样）。在长途客运站，买中短途票的客人基本上都很爽快。但买真正的长途票，有很多人排队到窗口，问了价格，满脸失望或者震惊地退出队伍，然后回头和家人商量。最后有些人背起行囊就离开了，有些人则一脸无奈地重新排队去买票。那种捏着钱小心翼翼数了一遍又一遍的样子，令人觉得很难过。而在火车站售票厅，那些明明只买到一张无座票，但是打心底里高兴地笑出来的脸，让人也替他们高兴。
关键是一般离经济发达地区越远的地方就越多贫困人口。提供一种廉价的交通方式，实际上是一种对这些贫困人口的转移支付手段，也减低了他们出外谋求发展的成本。如果火车票价过低已经到了伤害了铁路企业的程度，那就应该纳入财政补贴范围。
高铁开了以后，可以把能够承受高铁票价的一部分人分流掉。但是还是要开一部分普客的，毕竟还有一个庞大的低收入人群需要考虑。会选择坐普快的，大都是穷人啊，特别是春运期间，有钱的谁愿意去遭那个罪。普快加价简直就像向穷人收税一样。这已经不是他们出不出得起的问题，而是应不应该让他们出的问题。
今年广州搞实名制，你们局保证公平性，至少让人看到点儿希望。
不过，是火车的黄牛票。我从来没买过，都是做的学生硬座票。北京-福州的K45,K46，那时候已经是特快了，不过还是要坐35小时，基本都准点。到了站就快晚上12点了，还要张罗着坐汽车回家。学生票大概是130左右。（不知道现在什么价格？）
那一年我哥说要和我一起回北京，这正常的票是买不到的。黄牛硬座票到500+。硬卧700+。软卧从来没问过。
飞机学生票有6折，大概是700+，记得不清楚了。
何必冷嘲热讽？
他在铁路上工作，自然从他们的角度谈，你不同意哪条说哪条就是了。
长沙到北京，初十，可能也不是特别紧俏，但是往年也需要找关系，没想到今年电话就订到了。
盼望京武高铁通车。