主题：新星轮，咋回事？ -- 虎头
这船不是被船级社除名，而是根本就没有船级
这种船我们叫沙滩船，是舟山宁波那边的投资人造出来赚快钱的，一年左右就下水，造好先挂国旗办内贸的手续，这时候顶多就是个zc的船级（这个属于国内专用，门槛很低），然后换方便旗跑外贸，也就不用入级了，入个ccs太费钱，索性不挂国旗了就，这种做法很常见，不是什么特殊的事情。
这个没怎么听说，一般也没人打听这种事情。船东我认识，这条船我记得还用过。
因为国内逃跑的话，船东不敢是因为，你完全没法避免永远不回来了，回来肯定被扣。这个船就是跑中日韩东南亚沿岸的，想不回国内那是绝对不可能滴。
违规倒是有可能的，船有违规很正常，当即处理了就完事了，或者psc检查有缺陷项目，弄好了销项就可以了，不过记录就留下了，我估计说违规的指的应该是这个。
详细情况我现在不好意思去问，船东那边焦头烂额的，现在去打听有点没心没肺
新星号2007年两次违反规定受到处罚
地址在这里
http://www.ccthere.com/article/2035930
有几个地方后来发现不太准，一个是顶着炮火不停船----实际上停船了，被押回去的过程中沉了，二就是船长---我开始以为是舟山船长，后来才知道是印尼人，想不通，鬼子船长胆子这么大。
其他应该比较靠谱，至少凭我这么多年的经验来说，虽然还不好意思和船东求证。
我说国内逃走可能行不大就是这个意思。
哪个船都有点小问题或者有时候疏忽弄出点违规事情来，当然，经常还有联检没打点好弄出来的所谓违规，找你点茬还不容易吗，当时处罚当时解决就完事了，记录上留一笔，没啥大问题。
后面那个处罚就是我说的psc检查有项目缺陷，虽然挂了30（也就是滞留），但是解决了就销项了，开船完事，不过检查记录上就留下了，以后运营碰到挑一点的货主确认起来麻烦点，其他问题不大。
你链接里提到的都是行内经常遇到的小问题，对我们来说都属于麻木不仁一类了。
比如你说的第一项擅自上下人员吧，这个看起来挺吓人的，实际就是个p事。
船到港第一关是边防和检疫，一般港口都电报检疫了，到港前发个电报走个过场完事，报告一下来自港，前十个港口靠离时间之类的事情，边防和检疫上来就是办手续拿烟走人。但是手续就是手续，如果不幸太着急靠好就蹦下来或者跳上去人还倒霉被发现，当场没塞好烟的话，被罚很正常了就。1-3w，这是规定罚款，及时找到人搞定大概也就千八块钱。
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如果俄罗斯提供了相关无线电记录，那官司很难打赢吧
首先，船东指示船闯关逃跑是不对的，这个肯定没有异议。虽然我推测船东非常委屈，被黑了不得不跑路，但是跑路本身是违法的，跟为啥跑是一码归一码。
所以鬼子执法追船甚至鸣枪警告这都是正当的，闯关不是小事。
其次，鬼子对船炮击，船投降后沉没，这个应该和执法分开来看，我觉得应该属于过当粗暴的执法了，因为这个船撑s了也就10节，照毛子的速度不可能拦不住，鸣枪警告甚至对船射击之后，船不太可能还跑起来没完，商船又不是海盗，这种时候拿命拼。。。反正我不太相信船员有这么高的觉悟。而且船回返的时候沉没，救助的时间应该是充裕的，但是还是失踪了那么多人，至少说明毛子没有尽力救助，他们就在边上警戒，肯定来得及应该。
不过其次里我说的是常理推测，证据要看各方提供的情况了，毛子外交部提供的当然是支持他自己的了。
你龙空的帖子我就不去回了，手受伤现在一只手敲字不适合长篇大论^_^
因为联检手续是一堆部门不是一家，所以走的线也不一样。
比如边防啊检疫啊海关啊，就是跟全国边防检疫海关通报，这个船再来了给我抓住，该罚罚该抓抓，手伸不了太长。
海事部门手长一点，可以往国际海事组织通报，这样在其他国外港也可以对其进行检查，不过既然该船没有项目（psc根本也没上船），所以也就是个逃避检查，补查甚至罚款就完事了。
要不船东怎么敢跑呢，顶多以后不去苏联了呗。
关键是。。。谁知道毛子居然开炮啊。。。
俄毛可是国际海事组织的A类成员国，人家协查通告一发，这条船在任何一个国际海事组织成员国的港口都会被扣——如果它返回中国港口，面对的第一件事情，就是中国海事执法人员来扣船……上次，俄罗斯拖网渔船在中国的船厂修完船，因为修理费用纠纷、强行裹挟中国工程技术人员开船离港，中国海事执法部门一纸通告，几天后这条船乖乖地在韩国束手就擒。
你是行业内人士，你的发言句句着道。你看现在的讨论大都是拍脑袋乱猜，前面有人随口说找不着船东，过了两天就变成圣旨定理了，
鹅也好，米也好，我就是心疼我们的船员，外面被人欺负，回来还要被黄口埋汰，期待你另置新贴。
等我手好了就整包子，一只手敲字得猴年马月了。
在苏联以外，被扣就被扣了，了不起罚款，走程序船东不怕的，关键是讲理不讲理的问题。扣了走程序也是有路好走啊，在苏联那就是个走投无路。
期待中!