主题：新星轮，咋回事？ -- 虎头
海事是向船籍国通报，还是向船的财产所有国通报？
虽然可恼可恨，不过目前的情况下也只能做到这一步
对于中方对俄方的施加的压力，当保持低调。现在全砸了。
不过从文中看，是老毛子霸道，而我们理亏。
老毛子天生野性，相互间最多是个互相利用配合，梦想铁杆兄弟般关系，先不要说以后很有可能后悔，两国人民那边就过不了关，互相不喜欢。
以上这段说了，货船的事的确不应该太激动，毛子动作太野是事实，可是船主这边做事蹊跷是事情发生的先天原因，说接货方和商检仗势欺人很有可能，聪明做法是吃亏长见识，以后宁可船空着亏本也离俄国港口远远的。可有人吃不得任何亏，为了几百吨米的价钱挺而走险。。。
看起来，船东的主意就是再也不想去毛子国了，才冒险闯关……
看那个“业内人士吐苦水”，说遇到毛子孟加拉这种
http://www.tianya.cn/publicforum/content/worldlook/1/209254.shtml
而我看到别的帖子里说：
至少会影响到船只的年审，行为恶劣的会向国际海事组织发出类似于通辑的信函，这样无任停靠哪个港，都会被查扣。
在俄罗斯海域遇险的中国船只所属公司吉瑞祥(香港)有限公司今天上午发表了声明，讲述了事件的经过。2009年1月3日，“新星”轮从泰国曼谷装载4978吨的袋装大米于1月29日到达俄罗斯的纳霍德卡港。
在卸货过程中，俄方以货损为借口命令停止卸货，索要33万多美元的赔偿金，并毫无理由地把该货船扣留在泊位上却不安排卸货，直至2月11日才安排继续卸货。当晚卸货完毕，俄方代理把货船安排在纳霍德卡港抛锚。正常情况下，船舶卸完货后，代理应及时办理船舶的离港手续。但是该代理迟迟不为该轮办理离港手续。
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从最后的录像看，那么高的水线，也明显是空载状态
但事情发生这么久了，船东一直没有现身，我一直在等他的消息呢。
不清楚船东和托运方合同的情况下，很难说在收到法院传票之后能不能走
这艘船，挺有意思
香港船东，印尼船长，挂方便旗，运泰国大米。到底谁是托运方？
有说法说船本来是中国（大陆）船，不久就被船籍社除名？？
在飞扬看到个帖子还是比较客观的，大家可以去看看。
http://www.fyjs.cn/bbs/htm_data/25/0902/174539.html
这个不关发货方的事情，是承运人发生货损与收货人的纠纷……但这个事情很离谱，毕竟俺这个外行也知道货损是有保险的，应该找保险公司赔钱……
按照某文的说法是，货损问题应该是货主拿了船东互保协会的保函自己去打官司就行的，没有扣人扣船的道理……不要保函要现钱那就是抢劫了……我觉得这个说法很有道理……毕竟有商业道德的国家都接受这个的……
另外，世界上有60%以上的船都挂方便旗的……
即便中远这个国企也有这个比例……
人家只看船东是哪国的……
我这就有电话。没什么不好找的，这个船在市场运营不少时间了，业内日韩圈都知道。
实际应该很简单的情况，主贴的推测跟我推测的差不多。
99%是毛子收货人在搞事，有货损或者根本就没多少货损但是贸易商觉得不合算了就通过搞船东来弄一笔。如果是法院下令扣船的，给船东800个胆子他也不敢跑，就算船东敢跑船长也不敢，这种非法扣船在日本很少但是苏联越南什么的很常见。很简单，搞定代理就是不办手续，或者搞定港方留点货不卸，搞定联检部门卡住一道手续，随便哪一种都能滞留船舶。这种事情发生的话，船东干瞪眼居多。跑了就是违法，不跑也是任人宰割。
说实话，不是没有跑过的船，反正没有法院手续，跑了就以后再也不去这个国家好了，但是这打法在越南韩国好使，毛子国。。。
网上传言说，在国内至少就有两次违规吧，强行逃走了？
俄罗斯应该抚恤死亡的七名船员，因救援迟缓。
船东处置失当，应该负什么责任？
老兄对航运挺熟啊，来这个帖子看看