主题：【原创】也谈“中华之星”的下马（1） -- 忘情
同理，谁人不期望国货扬眉吐气谁人不希望自家孩子出息，但是如果只想享受孩子出息后邻居的赞美声而忽视了把shi把尿棍棒督促的狼狈的具体过程，那也犹如空中楼阁般不切实际。毕竟大部分孩子都不是天才。
支持民族产业，大家都同意，能帮都会帮。但是客车不比货车，人命关天。你要铁路部门牺牲一些利益可以，牺牲人命那他可不敢。再说，唐老鸭能不能满足安全且不说，光一味的要求铁路部门作牺牲，这个不现实。
说到底支持民族产业人人有责，最大的责任还在政府。给钱自不必说，不能一个试验产品失败就都没工资花，这个政府要扶持。给政策也应该，比如核心技术国产化率。但是要真是烂泥扶不上墙的（比如改标签山寨芯片的）一定要追究责任；要钱我给，管理权下放，给出一定时间限制内不算经济帐，不做市场化操作，允许一定程度上的失败，明确兄弟部门在多大程度上协作甚至作牺牲。但是就算打水漂也得听个响儿，要立军令状的。
现在的问题是政策上摇摆不定，落实中责权利不明确。光靠口号激情不能解决全部的问题。
听说当年那条线跑得是双层的新车，大概半年多铁路局就把机车给退回去了，给外面的理由是没有什么乘客，没想到是质量太差，大家没敢坐。
支持国货是应该的，可是也有前提条件，产品质量首先要还能接受，家电行业就是最好的例子。
必要使用电力，不能用内燃机作动力，以减少污染！只不过是第三轨供电。
按照楼上忘情的定义来看 神州号算是动车了
不用换向 但是不知道实际运行时 是不是两边的车头同时运转一拉一推 还是只有一个车头牵引？
技术上我是外行不清楚最终是否能掌握核心技术。
不过大体的路线图是先直接拿来西门子的散件组装出第一批动车，接下来再自己造。
你这就是以大义名分压倒理性的诡辩而已．
照你这么说， 国产机车当然要支持了， 可是支持谁呢？ 如果有两个以上的竞争者, 一个是本省的一个是外省的, 是不是按你这套逻辑还要先支持本省的, 哪怕本省技术指标稍微落后一些?
接下来呢？是不是还要优先照顾本县企业? 本乡企业?
毫无原则的地方保护主义, 事实上是一种对被保护者的慢性谋杀, 因为没有一定的外部威胁, 企业根本不可能成长成熟.
举个例子: 当年入世, 要选个行业做开放, 电器和汽车做选择. 最后选了电器, 结果只用了4-5年国产电器就打了对进口电器的漂亮的翻身战. 而到现在还享受超高关税保护的汽车业, 除了养活了大量的合资挂牌厂家之外, 就只能靠安徽农村的"土包子"们撑门面了.
支持国货, 只能是在创业阶段的政策鼓励和税收， 土地， 人才上的支持, 而不是靠对产品竞争力的网开一面!
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嗯，放狗搜了搜，找到了2000年的新闻
这是当时经常坐的双层的城际特快
这是当时的报道，从报道里面看到不少忘情兄文章中的关键词，像“新型准高速转向架”、“空气弹簧减震”、“车门是气动操作自动开关”，比以前亲切了很多，呵呵。
报道中提到了两个车头，不用掉头，应该是动车吧，就是不知道是不是国产的。
10多年前，有一趟济南到北京的列车，早晨8点多发车，12点左右到北京。
列车上的广播号称“陆地航班”，坐过一次，印象颇好。
那时应该没有动车，这次列车是怎么回事？
呵呵，你去天津上学，我去北京上学。
估计咱俩差不多年纪，我是97年读大学。刚上大学那会，城际特快还没开。2000年左右吧，才开的。记得五一、十一长假也差不多是那几年开始的吧，印象最恐怖的一次是，某年五一回家（我怀疑是2000五一或者2001年五一），从北京到天津的双层城际特快全都是人，站票都有N多，平常坐城际回家从没见过这么多人，我在上下两层之间的楼梯上坐了一个半小时。给我的感觉是，去天津的人怎么那么多啊。
兄弟作软件的，前两年一个项目，在现场整整跟了一年，跑遍华东调研实验，在南京总部800大元租了一套房子，一个月住不了3天，就这样，上线那天还是战战兢兢，生产系统，绝不能出一点纰漏。
浦长那种设计，半吊子到老兄所说的地步，简直就侮辱了工程师这个名头。
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