主题：【原创】也谈“中华之星”的下马（1） -- 忘情

1958年底，湘潭电机厂在株州电力机车工厂（下称株州工厂）等厂所协助下，试制出了中国第一台电力机车，即6Y1型干线电力机车。由于引燃管、牵引电机、调压开关等仍存在问题，6Y1型未能批量生产。1961年，中国第一条电气化铁路宝鸡到凤州线建成，由于6Y1型机车性能不过关，国家从法国阿尔斯通公司进口了部分6Y2型电力机车。

1962年以后，针对6Y1出现的问题，借鉴法国6Y2型机车技术，株洲工厂和株洲所先后又进行了30 余项重大改进。1966年试制出第7台6Y1型机车和改进后的第4台6Y1型机车。1968年，在总结试制和运行经验的基础上，设计试制成功第8台6Y1型机车。该机车跳出了仿H60型的框框，成为全新机车，改名为韶山1（SS1）型电力机车。同年，株州厂开始小批生产。

株洲工厂和株洲所于1966年开始韶山2（SS2）型电力机车的设计工作。在吸取了法国6Y2型大量先进技术基础上，于1969年在株洲工厂设计试制出第一台机车。后经两次改造，于1978年投入试运行。SS2虽然由于个别技术不能配套，未能批量生产，但它为SS1机车改进，以及其他型号机车、动车的设计生产积累了宝贵经验。

1985年，中国从法国购买了部分8K型电力机车。1986年，从日本购进了部分6K型电力机车。这两种机车是当时世界上技术最先进的相控机车。在购这两种机车的同时，引进了许多8K和6K型机车相关的先进技术。此后还从前苏联购买了8G型电力机车。在消化吸收了8K、6K机车技术的基础上，结合中国电力机车传统技术，中国相继研制成或改进了SS3G、SS3B、SS4G、 SS4B、SS5、SS6、SS6B、SS7、SS8等型电力机车，促成了中国电力机车技术的长足进步。

来源：《中国科技史料》第19卷第4期（1998年）：45－50

复差不多所有回我贴子的河友们

家园

我该怎么说你呢

我不认为现在高铁必须要上，我认为铁路现在最应该解决的是如何在短时间内运更多人的问题，不是和飞机比速度，和汽车比灵活性。

提高运速不就是为了在短时间内运更多人吗

这世界上也没几个人会认为高铁能和飞机比速度能和汽车比灵活性

复差不多所有回我贴子的河友们

家园

讨论

　　相比普通铁路，当然还是高铁客运量大，与你的“短时间内运更多人”并不矛盾。即使是跑的车次数量相同，原来十几、二十几个小时到的车次要挂相当多的卧铺，现在同样长的线路不到十个小时就能到了，卧铺量可以减少甚至不挂卧铺，一趟车能拉的人就能多不少。

　　至于中华之星，砍掉的只是这次的不合格产品，以后不可能不搞。具体怎么搞不知道，我想无非两个方法，一是在引进的上面渐改，二是用引进的CRH上的技术把中华之星大改。如果从此就不搞了那几个车辆厂吃什么？光靠货车挣不了多少钱。