主题：【原创】《李锅（22）》：井大专稿 -- 本嘉明

如果是太阳能充电的话，我估计至少9小时，甚至更长。但是反正是快速更换电池的模式，今天充好的电，明天 再用，充电快慢也就不是问题了，又不是跑长途，非要在加油站几分钟充满的。

反正就是从乡镇到县城，再从县城到乡镇，

这个完全取决于设计，充电站功率大，就能冲的多

电动车跑上坡当然耗电多，那最多是里程小点，换个大电池，或者多弄块备用电池多换一次都能解决。

另外电动车还有一个好处就是下坡的时候可以发电，实际上可以节省不少电力。

不过电池车平地70公里，坡度5度，只能行驶20几公里，坡度再大就只能跑14公里的上坡和14公里的下坡。这个实在是超出我的想象。不知道这个车的电池容量多大？车重多少？

这个问题说到底还是电池储能不够的问题，只要电池储能够大，上坡也不是大问题。

杭州那个每天充电估计用的是铅酸电池，其实每天充电也不是什么不可接受的事情。

如果能挣到钱的话，劳动人民是不怕麻烦的。

真想要大发展，只有想互联网泡沫一样忽悠出真正有用的东西才行，不是个容易的事情。要投入大量的钱、人才和时间才有可能，指望新能源救美国也要看能不能撑到那时候不是。

小型发电场成本是大问题。

中部地区第一座风电场——九宫山风力发电场2007年11月进入商业运营。风电设备造价要大大高于火电，平均造价约为1.1万元/千瓦。该风场的年有效利用时间大约2000个小时，远小于火电。省政府正在研究意见。预计将会从提高补贴，降低成本着手，实现风力发电保本、微利。

小水电，生物质发电也存在问题。发电效率和技术投入高度相关。

出现新的问题，可能有的充电站有的时候电池不够更换，而有的充电站电池经常用不完。

那种电池车的确是用铅酸电池。

最多满载可以乘坐14个人。这样的车大约是使用12块电池，每个电池电压6伏。满载重量超过3吨。

我总认为电动自行车的充电模式不适合电动汽车。

一般的汽车电瓶电流在120AH-160AH，按150AH计算，电压6伏 ，12块，蓄电量就是

150*6*12=8.6度。

3吨的车，用8.6度电，标称跑70公里。

比亚迪的F3DM是

1.5吨的车，15度电，标称跑100公里

看来主要的问题是 铅酸电池导致车重过大、蓄电量小，这样的车爬坡当然困难了。

铅酸电池是没前途的。看看储能密度就知道了。

不要散布流言，蛊惑人心，扰乱思想，自乱阵脚。习能否顺利接班还不好说，谁晓得江能活多久呢？TG的一切非常理可度。现在广东官员抓的厉害，是整汪洋，还是给汪洋清路呢？你老家廉江也被抄了嘛。

每次开会,汪的娘亲是大会的主要话题.所以,原来客家系的官抓一些.我们这里什么事都没有.这小地方没人关注的.而且我们这书记是去年下半年过来的,估计是已经顺利交接!

乡镇－县城20公里票价不会超过3元，5元没有竞争力。

整版介绍了byd

标题是 从电池公司到自动车厂家 目标世界第一的中国byd

介绍了byd从95成立之时的电脑电池厂家到成为手机电池生产世界第一；03年收购西安国营汽车厂参与汽车行业，到07年销售额212亿rmb的高速成长；去年巴菲特的2亿3千万usd的投资。提到了byd的目标是2011年进入欧洲市场。无意进入日本市场，是因为技术水平无法与日本竞争。并提到了f3dm。还提到了崭新的厂房和意气风发的年轻设计人员及王传福立志要在2025年把byd做成世界第一汽车厂。

最后写道，13亿压倒一切的人口优势，中国汽车工业成为世界第一指日可待。

看来byd肩上的担子很重啊

f3dm 的大容量锂电池，用专用设备充电约15分钟可充到80%，家庭用电源9个小时即可充满。充满后可以跑100km

一台价格为14万9800元（约220万日元）。

而目前本田和丰田新推出的hybrid (インサイト、プリウス)的价格是180万日元左右。

中国搞了不少点缀性的风电，都是给部里看的。