主题：【原创】与CRH1动车售后服务人员一席谈 -- 忘情
飞机修理是非常严格的。机械师所做的工作的每个步骤，都是根据飞机制造公司的维护修理手册干的，不允许发明创造新方法、新材料。每一步都是要写在例行/非例行工作单上的，工作者，检验者签字盖章。某些重要工作，甚至要两个检验员检查签字。在严格的制度下，没有工作者敢胡干，没有检验员敢闭着眼睛签字。
飞机有时候也会带故障飞行，比如有一个咖啡壶不工作了，过站时一个马桶被卫生巾堵塞了……，您不会觉得这会给您的旅行带来生命危险吧？飞机放行有个最低设备清单MEL,飞机能不能飞要根据MEL。达不到MEL的最低要求，放行人员不敢让飞机走，飞行员不敢飞。飞机可以放心的坐，中大奖的机会太小。
高铁也一样。。。
民航飞机的整机适航验收，零部件生产，都已经形成了严格的体系。
对应来说，按照忘情的述说，我们的动车制造厂商，就是在山寨，这不是拿乘客的生命开玩笑吗？
其他地方不知道，我在的长三角一带，动车的速度不但没有上去，反而全部下降了。上海到南京普遍慢了半个小时。
并不是说调图就一定会提速。事实上，07年那是既有线最后一次提速，速度要提上去，不是想提就能提的，机车功率得够，车辆得够结实，线路要改造，弯道要拉直，最重要的是得有行车空间。再好的线路，如果开的车多，那速度也快不起来。
这最近一次调图，的确有不少车速度降下来了，有几个原因：
1、运力紧张，所以加开了一些车，车速自然下来了
2、经过这两年运行，事实证明国内生产的车辆质量是达不到要求的，从去年起25K型车的最高速度从160降到了140，原因是209HS，CW－2转向架在运行中发现了许多事故征候，只能降速运行。我在《也谈中华之星的下马》中已经向大家展示过国内生产厂家的实际水平，国内厂家吹牛皮拉关系走后门，被淘汰后哭天抢地大喊精英卖国的本事是超一流的，实际水平是极够呛的。
看你名字，以为是！
前几日在青岛参加了个会，就忘情兄谈到的一些问题做一补充。
会议新闻：
http://www.stdaily.com/kjrb/content/2009-06/08/content_68280.htm
http://news.huoche.com.cn/55628
我不是铁道方面的专家，更不是业内人士，但是问了一些现场的专业人士，仅供参考。
几篇外界对弃用中华之星、引进三家外国技术的评价文章：
振兴装备三大关键词
http://zbb.ndrc.gov.cn/zbxx/zbxxqt/t20080226_193669.htm
探究高速列车“CRH”的来龙去脉
http://www.wyzxsx.com/Article/Class22/200701/14837.html
中国高速列车中国造--探寻CRH诞生背后的秘密
http://www.china.com.cn/news/txt/2007-06/04/content_8336165.htm
新中国铁路机车辆发展史--5.CRH“和谐号”系列高速动车
http://qzone.qq.com/blog/418066581-1236241063
几个关键日期：
2004年 三项引进技术，都是200km/h的
CRH1 加拿大庞巴迪公司与四方的合资企业生产，不锈钢车体也是四方造的
CRH2 南车所属（青岛）四方机车与日本川崎重工合作（据说川崎不是所有5大部分都做-列车总成、高速转向架、车体、牵引传动控制、制动系统以及网络控制，控制似乎是三菱？？？不记得了），原型新干线，动力分散式，铝合金车体
CRH5 北车所属长客-法国阿尔斯通合作，原型TGV，动力集中式
还有2005年招标：
CRH3 北车所属唐客与德国西门子合作，原型ICE，动力集中式
2007.4.18 第六次大提速， 200km/h列车投入使用
2007.12 四方的CRH2-300（时速300km/h）下线
2008.3 唐客的时速300km的CRH3下线
2008.8.1京津高速铁路正式运营（百度的信息：http://baike.baidu.com/view/1536230.htm）
2010年底 新一代高速列车样车（350km/h）竣工下线
2011年 实现批量交付，跑京沪线
目标：
《中长期铁路网规划（2008年调整）》2020年 1.8万公里-现在日法德的总和为6000公里。
2012年41条客运专线为13141公里，包括时速300-350公里的18条，8045公里；时速200-250公里的23条，5096公里。
对比：
日本：1964年开始发展（45年），目前2300km，300km/h
法国：28年，1800km，320km/h
德国：18年， 1000km，300km/h
再考虑到我国东西南北的长度（4000km），气候和地质条件的变化，困难多多，任务还是非常重的。
目前主要开工三条线：哈大、京沪、京广。
速度等级：250km的线路，向下兼容160,200
350公里的线路，向下兼容250, 300
兼顾既有线路（以及长江、黄河大桥）
多种编著：8列短编组，16列长编组。几动几拖没搞清楚。
铁道部和科技部08年签了《《中国高速列车自主创新联合行动计划合作协议》
http://politics.people.com.cn/GB/1027/6927418.html
在CRH2-300和CRH5的基础上，现在正在开发350持续运营速度350km的下一代列车，最高380km。80%国产，好像部分电气设备还做不了。感觉上四方的可能性大些，原因就是从开始引进就是动力分布式的技术。
大家可以看一下，这个引进消化吸收再创新的速度，实在不慢，除了铁道系统的科研机构外，很多大学、中科院机构都参与了这项科研任务。
刚看到联合早报的以下新闻。个人认为，市场这个东西，是可以换外国技术的。在国内需求紧迫，国产技术设备不成熟，和国外相比有很大的代差的情况下，合理而理性的选择是尽快引进技术和设备。
但是，引进不是纯粹的商业买卖，是一个从引进研发和生产的平台和关键技术，从引进消化吸收，到国产化，再创新，集成国内外技术，到自主开发下一代产品的过程。
高铁技术不是一家外方厂商能垄断的，在中国市场足够大的情况下，一开始先向中国出口技术许可以及成套列车。后面中国开始自行组装、国产化，有些设备零件还是要向外方买，他们也赚钱，外方还是愿意的。他们也不愿意让竞争对手占领中国市场，自己的生产能力闲置--生产能力闲置就意味着没有资源和意愿（股东会有意见）投入下一代的研发。至于核心技术，要看你的谈判结果，还有吸收能力了。我的观点是早期介入，在实验室阶段就开始合作研发，或是建立研发联盟（自己有货了，可以相互授权吗-cross licensing），随后成果共享。等到外方技术都成熟了，当然不会免费转让给你，是要你掏腰包的。
cross licensing有一些例子：试听设备生产的技术研发中，SONY和飞利浦是不会相互诉讼的，因为你用了我的专利，我也用了你的专利，相互间收的专利费也基本抵消。中国的DVD生产厂商啥专利都没有，当然人家要问你收高额专利许可费，因为离开了我的专利你玩不转，你有没啥可以要挟我的，weak bargin power。
等到中国自主开发下一代350km/h的车了，有些关键技术想买外国人的对方还没有--但在研发和生产工程中，肯定还是有合作研发和购买外国零部件设备的情况，外方还是会积极参与的。在全球研发和生产一体化市场的情况下，没有必要什么都自己做，也不经济，时间进度上也有问题。把握住设计、组装、关键技术、konow-how、自产关键设备零件就可以了-微笑曲线吗，要占据价值链中最大的一部分
需要引进不是你的错，而一代接一代的花钱引进，不思进取，不再消化吸收的基础下研发下一代技术产品，那就是决策者、科研人员和生产厂家的不对了。在中国市场足够大，有一定的技术研发基础，消化吸收和山寨能力比较强，领导追求“自主创新”业绩的情况下，我认为一般都为争取自己做的，只不过是不愿意宣传原始技术是引进的而已。
http://www.zaobao.com/wencui/2009/06/hongkong090609e.shtml
中国成世界最大轨道交通市场
（香港） (2009-06-09)
（联合早报网讯）香港大公报报道，中国交通运输协会副会长焦桐善日前在2009北京国际城市轨道交通展览会新闻发布会上指出，中国已成为世界上最大的城市轨道交通建设市场。至2008年底，全国已有北京、上海、广州、天津、深圳等十座城市，先后建成并开通运营了29条城市轨道交通线，运营里程达778公里。全国已有14座城市共46条线路正在建设，建设总里程达1212.3公里。
到2015年，全国将有19个城市规划建设70条轨道交通线路，总长度约2100公里，总投资超过8000亿元。到2020年，全国内地城市轨道交通总规模将达到3000-3500公里。
中国国际工程谘询公司副总经理窦皓在同一场合表示，自2003年9月国务院发布《关于加强城市快速轨道交通建设管理的通知》以来，内地陆续有28个城市向国家上报了城市快速轨道交通建设规划，其中有19个城市的规划得到了国家批准。
“和谐”Ⅱ时速达380公里
另据新华社报道，新一代高速列车样车将于明年年底竣工下线，列车在进行一系列线路试验后进入批量化生产阶段，2011年实现批量交付。
新华网报道，新一代“和谐号”Ⅱ型高速列车是累积京津城际铁路大量参考数据和丰富经验而来，形成一整套的列车系统设计方案和各子系统优化设计方案，将克服列车稳定性、运行安全性、结构可靠性、乘坐舒适性等4大难关。列车时速设计在营运时必须满足350公里要求，设计时速将达到380公里，试验时速达到400公里以上。
技术上应该是CRH2和3（也就是E2-1000和ICE）更先进一点。本身CRH1这车子一般般。坊间猜测CRH1是因为国铁照顾庞巴迪近年的支持，另外也作为和日德砍价的筹码罢了。
说实话CRH1进入中国之后有的改进实在不怎么样，那个旋转座椅改得一点都不协调。而且人家卧铺车CRH2E都上路跑了，CRH1E才刚刚出厂，效率感觉比较糟糕。
PS：CRH2A倒是没有限速的，虽然车体上和分类上都是200km/h，但是实际上是可以跑250km/h的，苏州和上海之间有段是跑250km/h的。上局以前用过广铁的CRH1A，现在自己也有16编组的CRH1B，不知道是不是同样在那段跑250km/h的。
土共目前在招标350km/h等级的动车组。
“国家地理”有个记录“华航”空难调查的片子，最后归隐就是地面维修没按手册要求来，造成二十年后尾部因金属疲劳而解体。
乌鲁木齐国际机场就在地窝堡