主题：根据河北日报唐车厂的报导，估计一下高铁的自主创新程度 -- 陈经

答案是显然的。

当然是全封闭。

多么巨大的就业机会啊

好文，送花

为了保持线路的平缓，车站站台一般也是在高架上的。全高架了实现全封闭就很容易了

这个有新闻报道，好像还被称为中国高铁的一项创新技术

监控系统平时只是将视频信息完整的保存下来，同时可通过系统设定，对特定的信息进行报警，报警后可把这个摄像头的信息调到集中监控的大屏幕上来。估计百十号人可以把整个系统运行的很好，但是存储可能是个大问题，投资会很大。

视频监控目前可以采取的是降低贞率和动作捕捉，比方说，某银行的视频监控采取的是12贞/秒硬盘录像，标准24贞能录1小时的硬盘空间这样就可以录两个小时，远程传输带宽也减半，如果远程传输再采用有损视频压缩或者降低分辨率，占用带宽就更小，我以前的单位用的是每秒2贞的方式录像，带宽/硬盘占用减小到12分之一，当然看起来人物一跳一跳得，不过不妨碍辨认画面里的人是谁。

另外，以前我们用过的视频设备有动作捕捉功能，就是说屏幕（指定区域）上没人（动）的时候，它就不往外传画面，远程监控看的就是一个静止画面，当然和实时画面没啥区别，一旦有人动，或者，有鸟飞过，甚至是晚上镜头前有虫子飞（后面照明灯的关系），它就开始传画面了，这时远程监控的地方可以自动切到这个镜头，或者声光警报之类的，这个也许可以解决楼下说的需要多少人看录像的问题。（突然想起来9x年，胡同里的录像厅，10点以后黑灯瞎火，老板放x片，一屋子大老爷们看一个小彩电的情景），几年前北京城铁投入使用，记者采访的时候，就报道采用了这样的视频监控系统，被采访的城铁领导在监控大厅里说，装这个视频监控除了保证城铁安全，也用于防止偷盗铁路设施，依稀在印象里好像还说过视频监控还配合了超生/红外之类的传感器，感觉到有人靠近就让摄像头往哪里转？记不太清楚了。反正监控在技术上不是啥大问题。

另外发发牢骚，高铁速度越来越快，快赶上飞机起飞的速度了，但是，在安全管理上离飞机还有差距。首先机场有手持金属探测器MM扫你全身，高铁没有，另外火车站、机场有那个fiscan（是这个八？名字记不太清楚了，扫包裹行李的），据说能扫爆炸物啥的，我坐飞机，进出火车站，都强制扫，但是上次我坐京津城际高铁，虽然也有这个东西，但是居然没让我扫就放我进去了，这几次我都是背着同一个很破的电脑包（也许是意外？不应该，包上很明显的印着几个大字“中国工程爆破协会”）。机场除了到处监控，还有武警把门，高铁，在京津城际上我还没见过沿线除了监控外有专人沿线管理的，当然，线路很长，想找人监控也不现实。还有，高铁毕竟是在地上跑，比起飞机来，比较容易“够得着”。

假设我是拉登的人，想搞点大动作，在高铁上下手比在飞机上动脑筋要容易。比方说，在高铁经过前一分钟开一辆铲车铲倒围栏开进去停在铁轨上，或者铲掉一米铁轨之类的，反正你1分钟之内停不下来，即时停下来了

，估计也像成龙 超级警察里面一样，车停下来了，人都从前风挡飞出去了。

具体后果，可以参考德国城际铁路脱轨撞桥事故，那个速度只有咱们的一半。

　　别说有故意的，就是普通行人跨越高铁也极其危险。

我是做公路监控的。老大是做铁路监控的？和利时？新华？浙大中控？

太瞎掰了就漏怯了。

还车站呢。

你听说过连接麦加那条高速铁路吧？知道谁去搞土建铺铁轨嘛？知道是谁中标吗？

你去问问吧，武汉火车站是不是法国设计的。。。

上面有贴,足以说明了，哈~

http://news.xinhuanet.com/tech/2009-12/26/content_12706820.htm

AREP公司是个建筑设计公司，跟高铁本身关系不大: http://www.chinadaily.cn/cndy/2009-12/22/content_9210659.htm

说句实话，唐厂的技术水平在南北车系统中都并不算高，我甚至怀疑西门子就是看中这点才和他们合作的。南北车最牛是株厂、戚厂、长客、四方。我兄弟04年去过唐厂，唐厂人给他见识了真正的火车——因为整体设计不完善，车轮和轨道摩擦设计不够，车轮在轨道上磨出大量火星！

ICE3系列设计很优良，我们的材料不知道如何，毕竟我不是搞机械的，只有一些参考数据。反正我记得04年的时候，包括中国最强的株厂的转向架都只能够达到160km时速，当时从乌克兰进口了一批170km的转向架。如果这个300km时速转向架的材料我们能够自己搞定倒是可以算是一个技术的突破，不过，从文章看，没戏。

关键部件，就是网络和传动，这些玩意儿外国佬都知道我们的厉害，对于软件控制很严格，不是那么容易抄的。

至于装配工艺的提高，作为唐厂可能是进步，不过看看别的优秀企业，干得已经不坏了。