主题：根据河北日报唐车厂的报导，估计一下高铁的自主创新程度 -- 陈经

别的不知道。京津城际能把铲车开进去的地方都在车站附近。另外，所有钢轨都是500米长的，要切断钢轨可不容易。

你还是先搞清楚麦加铁路谁中标，谁设计吧。

也听说唐车的技术水平是国内同类行业中比较低的。

另外，今天似乎京津高铁发生事故了，有人把防护网给掀了，导致4人死亡6人受伤。

不会太高，可能只能用来监测塌方之类的东西。

对于飞鸟地震等紧急情况这套系统可能来不及反应。

最好线路全封闭，虽然成本会高出很多，安全毕竟第一。

另外列车本身的质量也要提高，桌椅上是否提供安全带?

顺便说一句，德国的ICE和ICE2没有使用全封闭的线路，不知道为什么他们的胆子这么大！

http://www.hninfo.gov.cn/govpublic/fmycx/shgz/200809/t20080916_82785.htm

张曙光说，高铁的国产化已经75％，列车部件只有三种尚未国产－－车轮，车轴及IDBC芯片。

你说的是如何安全得到保障，我考虑的角度是如何能搞破坏

的确如你所说，铁轨都是500米一根，而且高速路段全部架空

但是即使所谓的铲车不能开上去，卡车撞桥墩呢？高铁的铁轨即使不断，稍微扭曲一点点，整个火车也可能倾覆

你可能觉得我是抬杠，我的意思是，飞机和高铁现在已经同是高速交通工具了，一旦发生意外，那就是伤亡惨重，比方德国城际列车出轨案

在毒刺导弹在我国还不普及的情况下，铁路作为一条线，永远比作为一个点的机场更难做到全面安全防范，说明一下，我这里安全指的是防止蓄意破坏，或者卡车撞桥墩这样的事故，在技术上，我还是相信高铁的安全性的，至少，一旦有啥故障，高铁乘客大不了走回去，飞机乘客就要祈祷了

我不懂车轴，不过稍微了解一些轴类锻造方面的知识。

车轴为什么要做成空心的？

话说很多很多年前，由于冶炼工艺不成熟，在反复锻造的过程中，杂质都跑到了锻轴的中心部位（酥心），受力后，容易产生裂纹。因此，在完工后，要在中心钻一个孔，把杂质多的部位取出来。

我们压钢板，如汽车板甚至航母钢板的轧辊（你可以想象成 擀面棍一类的东东），以前都是空心的。

后来，随着炼钢工艺的提高，如真空精炼，电渣重熔等工艺的发展，钢水越来越纯净，杂质越来越少，不存在酥心的问题了。但是，大家还是按照传统工艺，在锻轴中心钻一个孔。

终于，日本人决心尝试一下，做出的轧辊，不再钻孔了。用脚趾头想都知道，比打孔的轧辊强度要更高。于是，今天，所有的轧辊都不打孔了。大家想象一下，压航母用的超厚板，受的压力要多大，在这么大的压力下，轧辊都不会因为杂质而出现裂纹。

国内不打孔的车轴，技术很成熟。至于高铁的车轴为什么还要打孔，有几个观点：可靠性、减重、降温。

可靠性：因为前面已经说了，随着钢水纯度的提高，已经被解决了。

减重：高速列车速度这么高，底部必须要额外配重，才能保证稳定性。靠空心车轴，不知道能减少多少的重量。

降温：如果仅仅是为了降温，有更好的解决方法。

我陪轴类锻造方面的专家参观过国内的车轴厂，大家对高铁的空心车轴，一致的评价是：欧洲人的美丽童话，把落后技术，忽悠国内，卖一个高价钱。

国内也不是没有明白人，车轴厂都是心知肚明这个道理，就是铁道部不敢冒险，试验一下实芯的车轴。毕竟技术不是自己的，不敢承担这个责任。

估计2年之内，大家在报纸上会看到这个消息：

我们终于克服重重困难，投入N多研究资金，攻破了高铁的车轴，用实芯轴取代了欧洲进口的空芯轴，技术领先多少多少。

大家千万不要相信，技术跟以前没有任何区别，就是现在大批在生产的实芯车轴。只不过终于打通了铁道部这一关，顺带骗点科研经费。。

这是我转述轴类锻造方面专家的意见，大家当谣言听好了。

俺也没对铁路技术有啥疑问，你咋那么激动。

那是一个建筑设计公司，有什么高技术呢？

倒是最后落了一个评价这是国内第一个也是最后一个站房雨棚合一的车站了，造价太高，耗能太高

可否就这方面展开谈谈？

一线，据他说，现在他们做的转向架是国内最好的。