主题：根据河北日报唐车厂的报导，估计一下高铁的自主创新程度 -- 陈经
动车的意思是，车体本身有动力，所以无需专门的车头。但是也并非每一节车厢都有动力，编组的时候一般是一动一拖。拖车的车架不传动，只是支撑车体。动车车架有电动机，负责传动。
所以一般拖车的车轴是固定的，车轮经过轴承安装在车轴上，此时车轴主要受固定方向上大小不断变化的剪应力，也就是说截面积越大越好，若外径一定，实心比空心好。
动车车轴要传动，按说外径越大越好，但是还要受车底离地高度等一些列限制，所以外径不一定能做的很大。只要外径一定，那么实心的还是比空心的好。而且因为传动轴的受剪、弯、扭力都是交变的，更容易产生疲劳裂纹，空心轴的一个大缺陷是受裂纹影响大。另外空心轴还有一个缺点是在外力下横截面变形大，对轴承平稳工作不利。
综上所述，那个专家说得很对，很有道理，应该不是谣言。只不过把中间推论环节跳过了几步。引进空心轴，最大的可能是没吃透技术的情况下先照猫画虎。将来换实心轴的可能性很大。
至于片不片面，他的论据只提到“实心轴的锻造技术，日本人用了实心轴”而已，你觉得这个很全面吗？如果很全面的话你又何必讲下面这些呢？
车轴主要受固定方向上大小不断变化的剪应力，也就是说截面积越大越好，若外径一定，实心比空心好。
我看了那段话，觉得说的有道理，能理解。
单就传递扭矩而言，外径当然是大了好。但是设计这个工作很难有能随心所欲选外径的时候。
不要老是想着和日本套近乎，人家未必领情。
小静不可以对忘情说咱家的快...
当然这是中国的技术发展水平决定的，但不能因为现在不同于冷战时期了，许多组件、设备，技术买得到就丧失两弹一星精神。关键技术还是要咬紧牙攻关，同时管理方面也要创新。毛子当年剽窃老美的飞机技术、潜艇技术，甚至核技术，那是没办法，但毛子消化后没有忘记创新，终于搞出了连老美也叹服的东西，才有资格与老美争霸。中国现在不是缺银子买不到大飞机但依然花大本钱冒大风险搞大飞机就是为了增强竞争力，不受制于人。中国的铁路、航空方面不像老牌西方国家，还有极大的发展空间，这里都是银子，不能让老外白白赚走还漫天要价甚至关键时刻讹诈。我们应该先在普通高铁方面搞出真正意义上自己独创的具有世界先进水平的东西，下一步就是磁悬浮技术攻关，不要再像上海磁悬浮那样让日耳曼人宰客了。
大学里材料力学的老师上课时曾给我们论证过，相同的截面积，空心轴比实心能承受更大的扭矩。
同样直径的轴，空心轴比实心轴的截面积要小。
二头用实心套轴承。
我想原因是减重和成本吧。
你的消息来源？