主题：算算高铁的账 -- szbd

上海票价比北京贵，而且也不熟，就拿北京说吧。目前都是2元的票价。柏林的地铁票在德国算便宜的，AB区单次票2.1欧元，AB区覆盖范围略大于北京地铁环线（AB区票可以用来做公交车，不过限于2小时之内），ABC区单次票价２.７欧元，也可用来坐公交车，基本覆盖一个半径为４０公里的圆。AB区月票是60多欧，年票是600多欧；ABC区月票80多欧，年票830欧。北京的客流量估计是他们的5-8倍，建设和运行成本最低也得是50%吧，不会低于这个。再考虑上运行年限，柏林的一些地铁线路已经运行了50多年了，大部分也运行了20-30年，而且柏林政府每年对地铁的补贴是很厉害。所以，大陆（我更喜欢说中国）地铁项目未必是能挣钱的，起码是项目本身投资回报率较低的。

华中，华东，华南也来几个蜘蛛网吧，把中间的省份全都串起来

因为网最大，最密

把高铁和普铁分开，高铁如果网不密，最不灵活

不过敌军要炸肯定先炸军用机场，然后民用机场，然后铁路中枢。。。？

真的是无比羡慕这边的铁路路网啊

想想俺们西南那疙瘩。。。即使有铁路也慢的跟蜗牛似的

就这样 还好多地方都没有呢

这个明显误导性使用数据么

从长远和地缘来看，的确比京广更重要。

　　高铁的质量要求比普铁要高得多，不可能货车一跑就坏了。

重载的货车跑过，就跑不了高铁了。当然慢慢跑没问题。

只说一点：

绝大部分民工只在春节时才坐火车，根本就不是坐火车的主要人群。

春节时加开的那么多车里，多的是便宜的临客，真想省钱就坐临客。

我湖北的，我们老家人从春节从南方回家过年，过完年又返回南方打工，都是尽量坐卧铺的，实在买不到才选硬座甚至临客。

我自己学生时代才坐硬座，结束学生时代后基本不坐了，太累。尽管我收入很低。

那些为民工叫屈，认为民工只坐硬座的人，都不是民工，根本就不了解实际情况。

而且欧洲城市的人口规模和密度也无法与中国相提并论

北京地铁看似客流大，实际客流潜力远未得到充分开发，与地铁平行走向的公共汽车运输量大于地铁很多，甚至数倍于地铁

在这个前提下，最简单的办法，如果当初建设投资能增加30-50%（实际上用不到这么多，现在的工程投资为了装点门面浪费太多），把运力扩大一倍，那么运营收入就能扩大一倍，投资回报率大大提高

在中国这么好的市场，地铁项目应该追求保本无补贴自持运转，不需要多高的回报率。日本和香港的经验证明，保本微利这一目标是完全能够实现的。要向先进的例子学习，不要学欧洲式的“恶例”

11路对这个的要求肯定是最低的，所以指标能上去。

原来的公路长大隧道肯定不多，现在改走隧道能节约不少时间，也省油省力。