主题：有关高铁的一些疑问 -- 龟途漫漫

对求同存异吧。我现在需要时间考虑高铁的更多好处，以前我太注意投资效益了。看来再多花钱没有关系，关键是要有一点好处就可以了。

高铁也不错的。你看看我写的那些，各方面综合算一下。

你的"合理"到底是个什么条件, 是经济账, 民生帐还是政治账. 或者举例一个你认为"合理"的项目作为参照对象, 我想这不难吧?

如果是经济账, 我之前的回帖就谈到铁路建设不能从纯市场的角度来考虑, 并且在 szbd 的帖子算算高铁的账当中, 已经把帐算得足够清楚, 高铁并不是不可负担, 相反的, 长远来看甚至是有盈利空间的. 这样的论述您认为合理否?

看来老兄很有远见，有战略价值。。。。

嫉妒阿嫉妒...俺献了这么多花,自己才一个宝,作者们已经俩了...

西西河这个参数设置的...

但是俺收的花比献的多,也没有捞着宝阿.....

两边都被歧视了...哭

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天朝过去三十年,铁路修的太少,这是毋庸置疑的,应该大干也是肯定的.

比如你的家乡贵州吧,看地图铁路就很稀少.俺老家山西,从解放前就是

石太路加南北同蒲线,现在还是;当然铁轨宽度是改过来了,然后俺们山西

的煤哗哗的往外运阿.残念!

肯定要修铁路,那么当然不能把过去那些铁轨机车ctrl+C然后ctrl+V,

建高速是应该的,必然的,符合历史潮流的,满足大家愿望的.阁下希望

多建铁路加快家乡建设,俺也能理解认同.俺们山西也是铁路沿线发达

富裕.不过俺们那里铁路本来就是沿着河谷平原修的,"左手一指太行山,

右手一指是吕梁'都是穷的叮当响的山区.都是多山地型,贵州应该和俺

们山西不一样吧.是不是没有贯穿型的河谷冲积平原?所以更加依赖公路

和铁路.坦率说,高铁对俺们山西作用不会很大,石太线太短,其他地方难

以覆盖.

虽然俺们山西可以打酱油,但是俺还是支持天朝修高铁的,比如长距离的

从沿海到新疆或者到重庆四川再或者到云贵.但是俺同样支持对这个事情

谨慎考虑仔细筹划,毕竟高铁是非常大的投资,而且基本只是用于客运.

就俺看来,只是拉人的话花这么多钱真的需要好好算算划不划得来,同公路

飞机比较有没有优势.再说的坦率点,俺觉得货运加客运的铁路对国家有战

略意义,是不能用短期金钱来衡量的,但是高端客运铁路则类似高档手表豪

华汽车属于烧钱的东东,富豪用自己的钱随便玩,但是政府应该谨慎.

总之, 俺觉得无论老百姓居家过日子还是政府管理国家,都应该精打细算

不能大手大脚.对于同时拉人运货的铁路,俺基本持赞成态度.对于只是拉

人,而且投资巨大票价高昂的高铁,俺持谨慎态度.

但是在贵州这里修的铁路, 基本全都是需要桥隧的, 这个是成本的大头. 实际上在这种条件, 高铁的费用只比普高多20%~30%, 并不是倍数的差距, 同时客专用的是无砟轨道, 维护上要比普高节省太多了, 这个帐是合算的.

所以"高端客运铁路则类似高档手表豪华汽车属于烧钱的东东", 这个比喻就不合适, 磁悬浮那家伙才是"高档手表豪华汽车". 有好几条线路比如贵广, 起初就是200预留250的普高, 就在去年末升格为300预留350的客专, 350的标准在你看来过高, 实际上这是标配...

俺们山西其实也不好修铁路，隧道爬坡拐弯没完没了。

不过俺觉的，应该比贵州还是强不少。

俺再问最后一个问题，反正都是花钱，为什么不干脆上个能货运的铁路呢？

只能拉人的铁路，和能货运的铁路真的差太多了，贵州资源又多。

就算维护费用高一些，也划得来阿，而且这个是迟早得修的，对吧？

哈哈哈，翻了一倍，爽！

既有的老线升级,可以改造为160km/h的货运专线, 即使不是专线但是以货运和短途客运为主, 仍然能满足现在的货运需求.

实际上,你可以认为客专的修建就是为了将客货分离这一目的而产生的.

你连最起码的“合理”的标准都没给出来，让人怎么解释？

在这个世界上，每个人都有不同的理。

美国人认为干掉拉登是合理的；

拉登支持者认为炸掉世贸大厦打击美国霸权也是合理的；

阿根廷人认为收回马岛是合理的；

英国人认为捍卫他们对马岛的主权也是合理的；

你老板认为你干活没业绩，扣你工资是合理的；

你认为业绩问题是领导无方，没功劳也有苦劳，加上cpi上涨，加工资也是合理的。

所以，在高铁这个问题上，你的“合理”到底是谁的理？