主题：有关高铁的一些疑问 -- 龟途漫漫

　　将来有高铁并行的普铁可能是平时减少比较多，到客运高峰时多开临列，春运多开农民工专列。

　　总归有了高铁普铁的调度就比较宽裕。

所以结果是，慢车越来越慢。因为要给高铁让道以成就它的快。

这个问题是客观存在不能回避的，除非铁道部把所有的铁路都修成高铁和普铁并行的复线结构。但是很遗憾的是目前好像没有这个计划，甚至很多人回避这个问题。

是动车，可以说是提速的结果，但是不是高铁的结果，呵呵……高铁修好之后，很多动车会转移到高铁上，压车的现象应该会减少，不过那时候货运应该补上来了。

主要的问题在于现在属于贫富分化比较大的时候，总会有人出来说看还有人坐不起车……问题是现在修低等级的车运量增加太少，成本也未必低，将来未必划得来。

我在回复中，始终一直在说明一些基本的观点：

1。铁路应该发展，大发展，高铁应该造，但应该有科学的规划，不宜用现在的跃进方式，高铁专线就更应该慎重。我从未单纯反对过高铁。

2。对高铁的好处，应该冷静、实事求是的分析。

现在我感到困惑的事，有些人似乎总是强调高铁的种种好处，而不谈巨大的投资。

我的基本观点，是几千几万亿的钱化下去，效益是非常大的，很多人一再强调的种种好处，基本上都是一定会带来的，我不是不知道，而是这些都没有必要去重复说明。需要讨论的是能否用更少的钱来满足需要。

因为纠缠在这些“好处”，就没有办法再谈其他问题。

比如说对贵州来说，多修铁路肯定有好处，问题是一条铁路的运能非常大，京沪间如此发达，一条铁路维持了这么多年。而贵州相对经济不发达，恐怕一条普通铁路在很长时间就能满足所覆盖地区的需要，要建高铁需要慎重。

对于高铁的意义，无论如何不宜过份夸大。几年之前，我就看到有人说中国将建一条西南铁路(具体是那条记不清了)，说会覆盖很大的地区，几千万人会受益，世界将会震惊云云。当时我看了就觉得很可笑，这条铁路是能让很多人脱贫，那里会震惊世界?现在有很多人又在说高铁会如何，我想也是想当然的成分多一些。比如把高铁和新疆的问题连起来，就不是很合理。

我们还要更上一层楼，建造管道磁悬浮超音速列车，将高耗油的飞机完全排挤出国内交通和洲际交通，（只给其保留跨洋交通的地位，在白令海峡大桥或隧道建造后，跨大西洋交通才是飞机交通的最后领地。）

当供大于求的时候，就必然会降价。

而降价带来的成本降低，会发展出更多的用途，开拓更多的市场。

另一方面，我从来不觉得非要在车上人挤人人踩人，才叫做“充分利用运力”。一排5座变成一排4坐甚至变成一排3坐，运力降低了，但是出行的舒适度也会提高了。

不可否认，从铁路出行的角度来说，中国很多地方还处于温饱水平，所以目前的眼光都还局限于只求数量不求质量的情况。但是可以肯定的是，随着社会的发展，当我们跨过温饱的门槛的时候，对质量的需求会随之提高，因此对运力的要求也必然随之提高。

作为长期的基础设施来说，铁路建设适当超前，是必须而且完全必要的。更何况，我觉得我们在高铁这个领域，不是提前了，而是落后了。至于说客流，只要全国连成高铁网，很多以前不存在的需求就会很快出现。

例如说目前四川等地没有高铁，从广州或者上海出发，没办法坐高铁直达四川。以后四川通了高铁，很多在长三角珠三角的打工的人，就可以坐高铁回家了。而且因为速度快了，时间短了，回家也不必再等黄金周，三天的小长假，也可以回家聚聚了。这就是新的需求。

我觉得你能否考虑的再仔细一点?

如果能用这样的简单推理搞建设，你觉得合适吗?

我在西北那段开，I-90是不收费的。不过idoho那段路实在不咋样。

你说了半天，除了质问别人，你自己有过什么考虑吗？

我在武汉，家在南京，以前250km/h的火车没有开通的时候回一趟家很麻烦，火车得坐一夜，汽车最少也得8个小时，飞机咱没那么多钱，就算做，算上到两边机场的时间，安检的时间也得五个小时。自从开通了这个250km/h准高铁后，是大大方便了我在武汉和南京两地跑，如果想，一天可以跑三个来回，非常方便，而且据我观察，自从开通了这个铁路后，很多以前不在这条线（武汉-上海）跑的人也走动起来了，比如说走亲访友，我想这确实是方便了大家和带动了消费。

高铁的价格确实很多人还承受不了，武广线动辄三四百块的二等座不是一般人能承受的，从南京到武汉的250公里/小时动车也得180元，这个价格问题确实不小，但我还是想说，高铁的建立还是方便了很多人的，在不远的将来，大家可以看到它带来的好处。