主题：请记住一个名字——冯思广 -- 西楼客
战斗机，起飞离地50米，发动机停车，神仙都没办法。
在那种情况下，第一反应是向前推杆，避开居民区，说实话，需要超大的勇气。
不知道过失速在不在，能不能讲讲......
向英雄致敬
二飞行员是合力推杆，不是一人推杆但另一人出于求生的本能把杆往回拉，飞机才会避开人口稠密区。
这尤其难能可贵。
所以这二位飞行员都是英雄。
此事故后应做的事情：
1、全世界所有用此发动机的飞机暂时停飞（除了中国还有巴基斯坦、孟加拉、等等）；
2、检查所有此型号发动机的主燃油调节器柱塞泵传动杆外套齿；
3、鉴定这到底是普遍问题，还是个别问题；
4、如果是普遍问题，首先使部队开始对此部件进行定期维护检查，以期用此发动机的飞机尽快恢复飞行；在此基础上开发新的主燃油调节器柱塞泵传动杆外套齿以根本解决此问题；
5、如果是个别问题，用此型号发动机的飞机可以恢复飞行，但部队应该有对此部件的定期检查。
英雄家庭。
如果外场无法维护，在内场拆下来、拆开来大概可以。
当然，这是非常费时费事的事情。
在采用新研制的部件替换之前，厂方与军方应该一起迅速消除事故隐患，保证飞行安全：
1、开发一种外场检查手段。不是外场无法直接检查吗？是否可以用诸如有针对性的发动机地面试车之类的综合的、非直接手段检查？这个检查发现的有问题的发动机送内场拆；
2、开发内场检查手段。
总之，这不是军方的问题，但是军方为了飞行安全又必须配合厂方做好。
这是厂方的问题。厂方为了国家安全，不但要立即、根本解决这个问题，更要杜绝类似问题再次发生。
如果是涡喷13，就涉及到歼7歼8，问题就大了。
如果是涡喷7，问题还小一些。
看这个都几乎垂直向下了。。。
飞机为歼教七，此型飞机为歼七的加长改装型，用于中级教练机K8改装完后的飞行员进行三代机前的高教训练。后舱教员张德山，前舱是新飞学员冯思广，当天的科目是夜航标志灯着陆带飞。即在夜间训练利用跑道标志灯着陆，为了充分利用时间，着陆后不减速滑跑，而是推油门连续起飞。
飞行员处置无问题，高度太低，速度低，且飞机抬前轮离地50米，飞行员手已经做完收起落架动作了，发动机停车，此时飞机带有上仰角，为了跳伞成功，必须改平以使弹射座椅获得最大的高度。大家都知道物理定律，如果斜向出去，速度矢量对地面有个分量，其实是减小了弹射高度。当然为了飞机不坠毁在居民区，也需要推杆。
这样一推杆，后舱教员的安全性保证了，而前舱需要延时弹射，他的危险性更大了，何况这次高度低，给其时间不足。29分33秒，张德山报告“我停车了”，两秒后，29分35秒，
指挥员下达跳伞，几乎是听到报告同时下的命令，指挥员命令果断。如果不推杆，飞机难说会坠毁到居民区，但是爆炸的碎片一定会飞到居民区伤人。
飞参显示飞机驾驶杆前推了44毫米，44毫米什么概念，教七飞机驾驶杆中立位置向前推的行程为96毫米，总行程是300毫米左右，起飞时是中立位置略向后拉杆，这个推杆有向前稳杆利于出舱的动机，但推杆量大。推杆后飞机由仰角改俯角，俯冲，冯思广留给自己的是什么，基本已经确定，剩下的生还希望只能听天由命。
冯和他爱人是扯了结婚证的，只是没有办。
发动机燃油泵传动杆外套齿严重磨损是能检查出来的，修也能修，不过这个应该归到大修厂来拆卸更换，并不是说不能修不能检。检查通过地面试车推发动机看转速表，是否有空行程，细心检验能发现。飞机上就没有不能修不能检只能让其自然老化出故障的东西。
现在有飞参，飞行员的一举一动都是能掌握的，不管飞机发动机燃油泵传动杆外套齿是哪一级的责任，但这个飞行员的表现是英勇的，处置正确。但正是因为飞行员的英勇，我们不能说瞎话，拿他的光辉来罩住一些人的失误。
飞行是个危险的工作，作为年轻的飞行员冯思广这次事故的牺牲非常的不幸，而他的表现称的上英雄。
这个事情报道出来了，可以说了
飞机速度330公里，其动能可以转化为将近500米高度。打个2折还有100米。
飞机拉起既可以避开居民区，更重要获得高度，增加逃生成功率。
飞行员推杆2秒飞机仰角变化-20度， 看来速度低但还是可以控制的。
本人不是飞行员，献丑莫笑。
是前后舱分别控制，还是由其中一人控制的？
如果飞机是向上仰角，那飞行员的惯性应该是随飞机向上的。加上弹射的动量，虽然这个量和飞行员的惯性运动方向是垂直的，但是合力方向还是向上的啊。
我不理解为什么改平能获得最大高度？