主题：【原创】关于D207次超停晚点的分析 -- 忘情

这个行业就是这样，建议去找找英国铁路民营化的文章

要不你可以参考Amtrak,比机票还贵很多

比如eurostar，你从london出发，你没法买去ashford的票，太近了。这就保证了高铁的最基本服务--高速的实现。

再看从london去calais的票价，基本上一个小时的车程。

bussiness 和 standard 的档次拉得很开。不同的时间段票价也有区别。顾客的心理层次也有反映 （比如standard的档次里，旅客就可能对不同的时间段的价钱比较计较，而高档的旅客多半就不在乎20几刀的差别）。这就是市场意识。每个卖点都有标价，面向的顾客有细分。铁道部的那帮人市场意识太差，压根不会pricing，只知道收钱。他们看问题的角度都是技术主导的，我东西新，我维护贵，所以我要多收你钱。这不是狗屁么。他们脑子里的意识要转到面向客户上，市场上。铁路就是提供的服务。我前面举的上海到苏州的例子，动车和高铁所能提供的服务有什么不同呢？只有一趟高铁提供了24分钟左右车程的高速服务，其它高铁车次花的时间和动车相当，你的服务和动车有什么区别？凭什么涨价57.7%。

从93年到今天客票价格都冻结，请告诉我这十七年累积的通货膨胀率是多少？93年的货币到今天实际购买力下降了多少？是这个降幅高还是这次G车相对D车的升幅高？我觉得从实际购买力讲，今天的G车价格比93年的空调车都未必更高。何况高铁新线建设成本摆在那里，G车的采购和维护成本也摆在那里。

取消了低价选择？这不是客观事实，还有大量路过车，红皮，绿皮，兰皮，白皮车都有。

300公里快个十几分钟？好象最快的快了四、五十分钟吧？如果说这个时间无所谓，那么既然有了国道，为什么还要修高速公路呢？

铁路客运的单位成本最低？这帐得看怎么算，如果去掉基础建设费用和初始采购费用，可以这么说。

铁路作为一种交通工具不可能包打天下，满足所有人要求。各种交通工具互有短长，应该是个互补，互相促进的关系，而不是全面替代。对整个社会资源的浪费？这帐可不能这么算，如果花大钱修高铁而既有线上仍是原来的资源分配，那才是对社会资源最大的浪费，将高端客流从既有线上分流到高铁，腾出既有线上运力给实际上更需要的货运，这才是高铁的初衷。

对于你个人来说，觉得客运是天大的事，但作为国家来说，国民经济大动脉这句话是针对货运而言。

既然您知道我不是驻西河发言人，那就谈不上替谁背黑锅。如果有谁认为咱替谁背黑锅，那也是网络论战中常见的找屁股，说白了就是理屈辞穷后胡搅蛮缠而已，掉的是自己的价。

事实上，你和我如果到那个决策层的位置上，照样会做出现在的选择。不在其位时，不用谋其政，可以任凭个人喜恶，可以不负责任天马行空，但真正掌舵的人不可能这样。

我今天写篇扫盲贴吧，明天早上贴出来。高铁的标准您认为是什么？

经常听人说起南车、北车、四方啥的。

一共有哪些厂，后来调整合并成哪些厂，现在形成了哪些集团，各自在生产、技术、研发、市场、政府公关、外资合作上有哪些优势？

以前看超级工程时有看到对车轴钢辊的钢厂的介绍，说是日本人最先提出这个车轴不需要在中间打洞，其实这些都是很有趣的知识。

从你个人角度看，每趟车也就省个半个小时，可一天十几班车每趟都省半个小时，是不是就可以多安排几趟车了？哪怕从200提到250，流量就能加个20%吧，就开发运力而言，不能说浪费了社会资源。

你的例子有意夸大，并不帮助说明问题

delta_速度=(935-856)/856=9.23%

delta_票价=(1650-1100)/1100=50%

你的例子里速度只提高了10%不到，你也好意思加价50%？我不熟悉情况，把高铁的数据代进去看一看，提速比例和提价比例有没有你那么夸张？

楼下有iwasdea提供的数据

71后，从上海站（非上海虹桥）始发G车：

delta_速度=~40%

delta_票价=？

有问题嘛？不算抢钱吧。

这里比较的是D车和G车，沪宁线动车实行全票价到现在才几年？

好吧，我去南京站查了一下时刻表，结果如下：7月10日从南京到上海共64趟车，其中普快、快速、特快有30趟。看着数量是很不少，不过都是成都-上海、哈尔滨-上海之类的长途过路车。他们能给沪宁沿线留几张票，尤其是硬座票？这您比我清楚得多。这些低价车在动车时代就一直存在，车次虽然多，实际担负的沪宁客流却非常少，不然动车也不会那么火。

再看D车，一共11趟，数量远不能和原来的D车相比，其中还有9趟是长途过路车，合肥到上海这样的中距离车已经给砍掉了。

我记得以前的沪宁线动车从南京到上海的时间一般在1:5x分到2:2x分，按您的“最快的快四五十分钟”的说法，G车能跑进1小时3x分钟有多少呢？——2趟，G7001的1小时15分钟和G7043的1小时37分钟。占全部22趟G车的十一分之一。

和原来动车速度类似，时间在1:5x分到2:2x分有多少呢？——16趟。就算G车普遍比以前的D车快十几分钟吧，但节省这点上厕所的时间能值50块？如果这些车次保持D车的票价，铁道部会被骂成铁盗部吗？

我又不是决策层，为什么不为自己的利益考虑，反而要为决策层瞎操心？事实很明显，票价涨了56%-100%，而70%多的G车车速实际跟以前的D车没有什么区别。

铁路挨骂，那是活该。

大大加重了老百姓的旅行成本倒是板上钉钉

80年代，还是绿皮车的天下，没什么红皮车蓝皮车吧，当时在沪宁线上就坐了一回空调车（好像就是在沪宁线上跑的短途车吧），是硬座车厢，不过这种车的高度似乎要高一些，顶层就是空调管线吧。

那时候坐火车真受罪。