主题：【原创】我对沪宁高铁争议的看法及改进建议 -- 忘情

偶没想吃鲍鱼，偶只想吃家常菜。

这个么要照人不照己么。

方方面面的制约多了，就不会随着换人有大变化啊。

一个是既有的国铁京沪线 南京--上海段

另一个是新修的

有时候就跟坐过山车似的，真的很无奈。

真要如此，铁路吃饱了撑的十几年不调价？

铁路价格哪怕只涨一分钱，那也是要发改委批的。

职业原因而有天然立场？看过我所有贴子的人恐怕得不出这个结论。

医院药价高，学校收费贵？有九年制义务教育学校，但也有私立贵族学校，您有选择余地，自己选贵族学校还抱怨贵？

医院药价那是同一种产品，同一种服务而涨价，能类比吗？

铁道部也号称铁老大。我相信修建铁路的时候，搞征地和拆迁，口号也是为了国家利益。

言下之意？口号和行动的目的有不一致的地方？铁道部这么做假若不是为了国家利益，又是为了什么？

几十年前的普桑车要20万一辆，照着你这算法，现在买一辆普桑合理的价格是44万了？实际是多少呢？那看来上海大众和铁道部一样为广大国人的利益做了极大贡献了咯？

价格是这样算的吗？

照着目前这样发展态势，铁道部成为另一个电信的日子指日可待了。这里面也有您的一份功劳。

这两没有可比性。

　　中国现在也有几条不属铁道部的民营铁路，在这些铁路的经营地域内还是一家垄断。

　　我不知道两过赣江的设计原因是什么，但这个问题我在七几年就咨询过一位工程师，在火车上碰到的。

　　包兰线基本上是沿着黄河走的，在内蒙一段黄河两岸没有山，铁路从磴口过到河东，到乌达又过到河西，建铁路时乌海市在河东的海勃湾区（七几年叫海勃湾市）还是一片荒原，除了分散的牧民外没有居民点。

　　我一直以为这一段过黄河是为了避开乌兰布和沙漠，但我在那里的那些年河东的铁路也经常被风沙掩埋，清沙占了工务段相当大的工作量。

　　这位工程师的回答是沙漠不是原因，包兰线二次过河后在宁夏有一段也还是在沙漠中（很有名的沙坡头一段），过河主要是为了发展河对岸的经济。

　　想想也很有道理，七十年代初时，海勃湾市已经发展成一个有十几万人口，有煤矿、军工、水泥、化工等大企业的一个中等城市，当是在的内蒙各市里好象能排名第三。

　　当然设计专职客运的高铁就不一样了。

　　另外一个，不清楚现在那里怎么样了，在七十年代时我跑过的包兰线包头到宁夏银川一线我呼包线，沿线的中小车站（县级及以下甚至包括石嘴山市站和71年以前的海勃湾站，好象银川也是），所有的客货合一的车站，客运站房、站台都在背着居民点一边，货场在向着居民点一边。旅客上车得跨过铁路绕过车站才能买票进站，我有一次就在萨拉齐（土默特右旗）因调车挡道而误了火车。

　　只有大城市客货分站的客站才朝着居民点，象包头、呼和浩特。海勃湾站我们在68年（那时海勃湾已经是一个有相当规模的城市了）下乡经过时下车跨过铁路才进到市里，七一年新建了货场，客站才扩建成面向城市。这说明至少在那时铁路设计是以货运为主，客运为辅。

　　铁路成本列车和车上人员只占小部分。

　　铁路成本列车和车上人员只占小部分，而且现在铁路的利润也很低，有的还赔本。