五千年(敝帚自珍)

主题:【原创】坐飞机看飞机 -- 大地窝铺

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家园 看到这个问题,有一点直觉

垂尾油箱可能技术要求很高。

最常见的油箱位置是大翼,大翼整体油箱。一般来说高度(或者说深度)都不大,加满油后,油箱底部(大翼下蒙皮)受到的燃油液体压强都不是很大。

油箱漏油问题是最常见最头痛问题之一。

油箱修理很耗时间。需要放完燃油,然后通风,经常是一天多的通风时间,然后人才能进去工作,一人进去,一人望风。里面有空气质量监控器,外面的人有对讲机和值班主任联系。因为空间极为有限,所以同样一个工作,在外面一个学徒就轻轻松松可以完成;在里面就要十几年丰富经验的人才能完成。

国外有专门做油箱修理的公司,独立于飞机修理公司。这些人一般是精华身材,精华技术。

再说垂尾油箱,装一点油显然没有意义,油装多了,液体深度值就很大,根据液压公式,压强=密度X深度,垂尾下部蒙皮承受的压强就非常大了。 垂尾的高度远大于大翼厚度。

说明一点,对现在的技术来说,制造这样的垂尾油箱的技术不是个问题。问题是,同样一个小损伤,比如紧固件松动,发生在大翼下表面,燃油只是渗漏;发生在垂尾下部,那就是燃油喷射。

好像A380的水平安定面里是油箱,有一点点印象,不确定。

垂尾油箱还真没听说过。当然我没听说也不用奇怪,干这个就不爱看这些,没有有闲心看航空方面的东西了。孤陋寡闻一些也是可以理解的。嘿嘿。

家园 感谢回复

作战飞机中有一些有垂尾油箱,比如解放军的Su-30MKK、美国海军的超级大黄蜂、美国正在研制的F-35。

所以我很想知道民航机是否有垂尾油箱。

看来目前还没有。

家园 TU22也有

不过只在下半节。

家园 至少协和式是有垂尾油箱的

在飞行中,垂尾油箱里燃油重量用于配平,这样就不用气动控制面配平了,降低阻力。

家园 害怕坐飞机的飘过

每次坐飞机都好象被绑架了一次...

家园 【翻译整理】协和飞机的油箱布局和功能

网上搜来的,出处:

外链出处

大意:

协和飞机,和其他大型客机一样,有多个油箱。唯一不同之处在于,协和在飞行过程中,需要把燃油前后传输,来调整飞机重心和平衡。而调节亚音速飞机重心和平衡的,是升降舵。

点看全图

外链图片需谨慎,可能会被源头改

油箱位置示意图

不管是超音速飞行,还是低速飞行,协和飞机的重心(C of G)都是非常重要的。在马赫2速度飞行时,协和的升力中心会后移大约6英尺。传统亚音速飞机升力中心发生变化,用飞行控制面(或者整个尾部翼面,水平安定面加升降舵)调整就行了。但协和不行,那样拖拽力(drag)太大了,而且留给飞行控制的余度太小了。

协和调整重心的办法是,把燃油从前调节油箱泵到后调节油箱(Forward/Aft Trim Tanks),或者相反方向。调节油箱里大约克容纳33吨燃油。主油箱容量是95吨。

起飞前和从马赫1加速到最终的马赫2阶段,燃油从前调节油箱泵运到后调节油箱和大翼里的收集油箱(Collector Tanks),这个过程总共转移燃油大约20吨,结果是重心C of G 后移6英尺(2米)。

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外链图片需谨慎,可能会被源头改

巡航阶段结束,开始减速时,燃油从后调节油箱泵运到前调节油箱,调整重心前移。飞机着陆之后,标准操作是往前调整油箱转移更多的燃油,平衡飞机,这样,下客卸载时就不会发生飞机翘头屁股擦地的事情了。

点看全图

外链图片需谨慎,可能会被源头改

燃油的转移在低速时的好处也是明显的:起飞或降落时,调节燃油位置,让飞机尾部稍重些,升降副翼(Elevon, Elevator和Aileron的集合体)可以下放角度大些,改变翼型,使大翼在低速时也能产生较大的升力。

另一种燃油转移方式是在1号和4号油箱之间转移,不用升降副翼动作,就可以优化飞机的横滚稳定性。升降副翼不动作的好处是,降低拖拽力。

协和的燃油转移是飞行工程师完成的……,

从这个网上来源看,尾部的调节油箱不在垂尾,在尾椎。来源网上,不知是否正确。

家园 看来我弄错了

把尾锥油箱当成垂尾油箱了。

不过像A380那么高大的垂尾,内部容积完全不利用起来,也有点不可思议啊。尾锥里不是已经被APU占了吗?

家园 A380尾部油箱的位置

点看全图

外链图片需谨慎,可能会被源头改

按照这张图,A380尾部油箱的位置在机身尾段,不在水平安定面内。点击可以放大看。

在这里有很多A380生产、运输方面的照片,值得看一眼。

外链出处

家园 A380应该有平尾油箱

有一些图为证:

外链出处

[提示:原图站已失效]

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[提示:原图站已失效]

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