主题：【原创】说说电子眼（1） -- 云中飞
说说电子眼
下河时间也不算短了，但一直潜水，主要原因是水好，今天出来冒个泡。
前两天看一篇帖,http://www.talkcc.com/thread/3189381，说到“暴露在全世界最密的电子眼下”。在河里溜达了溜达，没找到说电子眼相关的帖子，正好这段时间咱接触到一些相关的资料也和交警有一些接触。那就献丑说一下电子眼。
道路上的电子眼的正式名称应该是非现场执法系统，大致包括：闯红灯、闯单行、闯公交专用道、超速、压双黄线、禁左、手动拍照等七类以及卡口。
先说卡口，卡口卡口就是把口子卡住，主要功能就是对经过口子的每一辆车进行拍照。前些年，打车出市区到郊区的时候，在市区的出口道路边大概还能见到的出租车辆登记站就是人工卡口。现在已经看不到了，原因是一来出租车上都安装有车辆定位系统，二来就是卡口系统的应用。所以，卡口系统的最大作用就是在有大案发生时作为追查车辆的轨迹使用，其次就是统计车流量。
卡口检测车辆的手段有两种，一种是线圈检测，一种是视频检测。线圈检测的优点是检测精度高，缺点是要在路面开挖放置线圈的沟槽，对路面有一定的破坏；视频检测的正好和线圈检测颠倒过来，但检测精度也有一定的保证。
卡口拍照为拍照车头，要保证将车牌号码和前座的人员拍照清楚。
出于使用功能的要求，所以，卡口系统的安装位置也是很多的，市区的每一条路，出市区的咽喉要道都安装有卡口系统。个别地方的夜间亮度不够，就要有辅助灯光的配合，比如长明灯、爆闪灯（和像机闪光灯一样）及现在最常见的LED闪光灯。
长明灯的好处是现场环境的亮度普遍提高，缺点是要点就得点一大片，比较耗能，要不在一片黑暗中就那么一个点明晃晃的，是不是有点黄昏老树黑鸦，错，是半夜独杆亮哇哇，咋看都像野店。
爆闪灯的好处是亮度大，不过猛的被闪一下，不把你吓晕，也得把你闪个两眼白茫茫，危险啊！
现在普遍采用了LED闪光灯，特点是亮度合适不刺眼，不会影响司机观察路况，不影响交通安全，同时又保证车牌的可辨认。
拍照后的照片及时上传回后台数据库，在后台数据库可进行多种设置，比如特定车辆的查询报警、特定车辆的模糊查询、无牌车辆的报警等等，满足现代城市人流物流快速化移动的需求。
当然，卡口系统不产生罚单。
明天说说其它电子眼
土鳖抗铁牛
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接上回：
闯红灯、禁左、闯单行、闯公交专用道、压双黄线这些都是采用视频检测技术实现的，超速则是采用雷达检测实现的。至于手动，那是人眼检测的。
因为对证据要求的不同，对结果的要求上也不同。
例如，闯红灯、禁左——是一个过程，这就要求至少有三张描述过程的照片和车牌号码的特写照片，其中禁左还要加上一段录像。闯单行、闯公交、压双黄线——是一个状态，只要车辆逆向出现在单行线上、占用公交车道和车轮压上双黄线就可以断定是违法，一张表明车辆位置的照片和车牌特写照片就可以。
所以就车辆违法来说，只要开出来的罚单全是铁证。
先说闯红灯和闯禁左，这个大家接触比较多。
稍微老一点的闯红灯系统由两台模拟摄像机和工控机组成，两台摄像机中一台是特写用模拟摄像机，专门拍摄车牌；另一台是全景用模拟摄像机，用于拍摄整个路口的情况，并且可以拍到对面红黄绿信号灯。一个车道对应一台特写用模拟摄像机，两个车道对应一台全景用模拟摄像机。
现在最新的闯红灯系统已经采用数字高清摄像机，三个车道对应一台。所以，现在路口的电子眼已经大幅减少了。
闯红灯、闯禁左的工作过程如下：
在全景像机的显示画面上，通过软件在停车线外画第一条线，再往外，大概和第一条线间隔一个车身的位置画第二条线，这两条线与停车线平行，把线的两端连起来形成一个梯形区域。当车辆接触到第一条线时像机拍摄第一张照片（此时车辆在照片上反映为在停车线里），继续前进接触第二条线，拍摄第二张照片（此时车辆全部在停车线外），再延时拍摄第三张照片（完成闯红灯），延时时间与车辆通过两条线之间的时间相同。所以，闯红灯的照片证据是三张照片形成完整的闯红灯过程。
在车辆接触第一条线的时候，系统触发特写像机工作，开始号牌识别，识别用时不超过150毫秒，识别完成后拍照。将这四张照片叠加在一起，形成一个闯红灯车辆的证据。
实际上，采用模拟摄像机拍照的方式不是摄像机发生拍摄动作，是工控机内安装的视频采集卡将模拟图像转变成数字图像后，由系统将数字图像的视频流中符合条件的那一帧图像提取出来形成照片。
所以，所谓特写像机接到系统指令后开始号牌识别的准确解释应该是，系统发出指令后，号牌识别软件对暂存在工控机缓存内的特写像机的视频流的每一帧图像进行号牌识别，将识别出车牌号码的那一帧图像提取出来。
不会用河里的图床，没办法把照片方上来。
闯红灯系统的启用在红灯亮起时才开始拍摄。有的地方是在红灯红灯亮后三秒开始拍摄。
在咱这块，有两种情况不处罚。一、车辆冲出停车线后停下来，正好停在斑马线；二、红灯快结束时抢跑，形成最后一张是绿灯的情况也不处罚。
其它地方...................不清楚。
不过，如果处罚的话，理由是很充分的：在禁止长时及临时停车的地方停车，罚款100。
喝水去.....
实现起来简单可靠。
在咱这块，有两种情况不处罚。一、车辆冲出停车线后停下来，正好停在斑马线；二、红灯快结束时抢跑，形成最后一张是绿灯的情况也不处罚。
是上海吗？
埋在地下的线圈是怎么检测车牌号的呢？
线圈只是检测有车辆通过触发像机拍摄，车牌号码识别是对像机拍摄的照片中的车辆的车牌实现的。
现在用切割机很容易。
上海市较早埋线圈的某条高架，和后期的比测速就不是很准。
接上回：
相对于闯红灯和闯禁左，那闯单行、闯公交、压双黄线就比较简单一些。
闯单行，在单向通行的街道的出口处安装两台摄像机，一台为全景像机，一台为特写像机，在全景像机通过的数字化后的画面里的街道路面画一个区域，一旦有车辆进入即拍照。在全景像机检测到有车辆进入后，系统从全景像机数字化的视频流中提取一帧图像作为证据表明车辆的位置，同时识别软件对暂存在工控机缓存内的特写像机的视频流的每一帧图像先进行车头、车尾识别，如果识别为车尾，表明车辆为正常通行，即放弃此前的动作；如果识别为车头，则立即进行号牌识别，将识别出车牌号码的那一帧图像提取出来与全景像机视频流中提取的那一帧图像合成一张图片形成闯单行的证据。
闯公交，和闯单行的基本一样，减少的是车头车尾的识别，增加的是车牌颜色的识别，如果将车牌颜色识别成黄色，则放弃从视频流中提取的图像；如果识别成白色、蓝色、黑色则将视频流中提取的那一帧图合并成一张照片成为证据。
如果你开一辆黄牌车辆，就是9座以上的商务车或者客车（挂黄牌）走公交车道是没有问题的，包括通勤车走公交车道也是没有问题的，不会被拍照。实际上，通勤车本身也是小众的公共交通工具。
压双黄线就更简单一些，就是沿双黄线的外缘设置一个狭长的检测区域，只要有车辆进入就拍照、号牌识别，合成一张照片成为证据。
超速，一台特写像机和一台雷达组成。在雷达测速的区域内，一旦检测到车辆超速，即发出一条指令，号牌识别软件对暂存在工控机缓存内的特写像机的视频流的每一帧图像进行号牌识别，将识别出车牌号码的那一帧图像提取出来，形成超速证据。照片上还会叠加上地点、时间、车牌号码、速度等信息。
多说一句，超速的雷达每年要进行一次校准，由质量技术监督检验局进行。测速雷达的触发拍照的标定值要大于公路的限速值，也就是说，在限速40的公路上，雷达测出的速度在43或者45以上才会认定为超速。
手动拍照，现在在城市道路的交叉路口及主要干道的特定地点都安装有球机，目的一个是观察路口或路面的交通是否拥堵，另一个就是抓违法。比如，不按规定的车道行驶、不按规定的标志行驶等都是被拍摄的对象。
实现起来也很简单，就是利用球机的预置位设置，一旦发现有违法行驶，即在操作键盘上按下预置位对应的数字键，再按拍照键，变倍，再拍，再变倍，再拍。三张照片成一个证据。熟练的，拍这三张照片的时间不到半秒。
当然了，由于手动拍照是人工操作，所以必然是随机的，看见了就拍，没看见或看见了顾不上当然不拍了。
下回说说“非现场执法系统”建设的目的以及如何启用，另外在“全世界最密集的电子眼”下司机的表现和交通安全。
听一朋友说，开着好车飙车，因为速度太快，电子眼来不及识别，反而不吃罚单
是真的么？以当前技术，这个上限应该挺高才对吧
不知道这个数值是否保密
走公交车专用道也可以