主题：意外的海啸 -- MRandson

基本对比是，高铁二等舒适性>航空商务舱，票价=航空经济舱5折+机场建设费和燃油附加等。时间高铁平均4+小时，航空2小时。

航空唯一的优势就是2+小时的时间差。但是武广之间平均下来飞机也有2小时的时间优势。武汉和广州的火车站还都很偏远。

估计京沪航班价格跳水，总班次减少，晚8点以后班次增多。总之，明年中国航空业会有剧烈震荡，大打价格战。

那玩艺要规划，勘测，设计，平衡各地利益，是说上就能上的吗？其实大多是早已准备好，该06，07年上的。是当初瞎调控给压住的。为啥08过了，09还一个接一个上？因为土共也明白了，越晚开工成本越高，瞎耽误工夫。

再说我都说了几百遍了，高铁只是铁路建设的一小部分而已。从05年开始建高铁到现在，年平均也就花了2000亿不到在高铁上。今年最多，估计也就4000亿。

高铁确实应该早有规划，全国的铁路规划图，在下都见过两个不同的版本。08年，现在的方案堪当一用，往日的平日功夫是基础。

前面，在下略提，若将高铁放在那时的环境看，是不是更全面？正如平津城际开通的必然和偶然。

李锐给主席写三峡的报告也是三峡工程的一个历史，却于三峡的上马时间无直接关系。

关于高铁的费用估算，包括国务院的相关处室，目前暂无切实的数字。不好评论。我前文说仓促，也有此原因。

一等座327元。

去年年底的情况。

05年开工的客运专线：

350：京津，武广，郑西，广深

250：甬台温，福厦，石太

06年没有。

07年开工的

350：哈尔滨-大连

200-250：厦门-深圳 广州-珠海

所以08，09年多。如果那些工程06，07年陆续开工，08年也不会再加了。

比如你说的地产，并没有达到极致。不然为什么中央要地方下军令状？这方面，只有西南的渝州在真正下大力气，其他都是敷衍。

有人说这是老生长谈，既然是老生长谈为什么不彻底解决呢？

资本是无利不起早的，政府应该承担资本不愿承担，但是必须承担的事情。

中国达到极致的是有支付能力的需求，而这种需求对应的支付能力恰恰被不断压缩。

与高铁平行的普通铁路就不会有动车了。有D字头的车，也移到高铁上开。

就是抱着炒架的目的来的？许你信口雌黄下结论，就不许别人用基本的逻辑来问一下？

不值得浪费时间的地方，还是不要浪费时间的好。

您不浪费时间，对彼此都好。

1、现在高铁的线路都是很单一。

2、车站配套不完善。例如，武广高铁的车站都是新建，只有一条线路，公交、长途客车、地铁、出租车等都配套还需要完善。去年6月去长沙，周五晚上9点到，等了一个小时才打到车。一次去襄樊，坐武广高铁到武汉，再转车去襄樊，结果要等4个小时才能买到动车的票，坐特快或直达要到汉口站坐。

3、对于武广高铁，最方便的是沿线的二线城市旅客，如岳阳、衡阳、株洲、郴州等地。

高铁成网以后，配套设施跟上，高铁的价值才能体现。

还有，以前很多朋友觉得去湖南、湖北是很麻烦的事情，现在，多少人周末去湖南、湖北探亲、旅游。周五，武广的车票是很难买的。

看了安生的贴子，心生好奇。“资本是无利不起早的，政府应该承担资本不愿承担，但是必须承担的事情。”“中国达到极致的是有支付能力的需求，而这种需求对应的支付能力恰恰被不断压缩。” 这两句话应该如何解读，可有对应的对象？希望安生能将问题给点透了，可好？

政府要关心稳定，就必须拿出点真金白银来收买屁民，否则容易上火。虽然说现在屁民没做什么太出格的东西（打砸抢咱们都看习惯了，酱油众们也往往是看见热闹呼啦凑上去，看见警察叔叔就溃逃，真正的核心人物是要被严打的），但是鬼知道将来会出现什么。

我是指北京到上海的情况，原来的Z车无论时间还是价格相对现在的D车都有优势，取消Z车不合理。北京至武汉Z车只比D车慢1小时，Z车夕发朝至相对D车走一白天就有优势。D车5小时以内还好，再远就不如夕发朝至的Z车和飞机了。