主题：谈谈高铁降速的事情 -- 范进中举

当年纺织机器代替手工的情形类似。

从搞技术的经验和目前刘跨越达到的成绩看，高铁在400-450公里每小时程度上稳定运行，再过两年基本上是没问题的。现在有和可能有的问题基本上都是前进过程中的问题。保持进取心，是可以解决的。

对于航空产业和战略方向的争端，恐怕要向前看，积极调整。放着好的纺织机器不用那是早就被证明是短视的。即使是从赚钱的角度看，经过调整，用先进的东东赚钱才赚的多、才赚到最后。

航空方面长距离还是有优势的，可以调整经营策略和设计机型。另外空天飞行器恐怕是长远的拉动。战略方面，中国的地理情形决定了海陆并行才是方向，中国的人口基数也决定了可行性，美国3亿人搞不起太多，俺们13、14亿人还是支撑的起的。另外，有些钱该花就花，中国人不是一根筋，大都能理解。不要为了报账问题害了正事，怎么走账还不是很灵活，做企业的大家都很有经验啦。

高铁的现金流太不好看。最近央视连篇累牍全方位报 物流的事情。

看来国家在物流领域从上到下的整合开始了。舆论宣传吗。

铁道部不是骄兵悍将，而是疲累已久。在跨越之前，建国后修了多少路，尤其是80年代之后修了多少？

大家看出来了吧。2004年后的6年是中国铁路修建最快的时候。改开前的30年时中国历史上第二块时候。改开后到2004年是建国后最慢的时代，修路速度仅有改开前的一半。差不多是2004年后的三分之一。这个时代的速度甚至赶不上抗战八年日本人在中国修的铁路速度。

可以看出来在2004年前铁路建设上面的欠帐多么厉害。经过这么20年的不快发展。铁路人早就是疲累之师啦。人员庞大，工资低下，人员素质低下，人才流失严重都是应有之意。

现在这样的6年的大发展，原来的那种软散怎么吃得消？

福厦，甬台温现在都缺车缺的厉害，你让这几个路局花多一倍的钱来买旧车他们也愿意。所以京沪空出D车，绝对不可能闲置。现在几个厂产能跟不上。缺车不止是影响到高铁，都影响到地铁车辆生产上了。

同样功率的机车，人家能做到什么牵引力？我们的车就不行

重载技术也很厉害，咱们就是一路学着过来的，还没学透

经营方面更不用提了，我们国铁过惯了卖方市场，还谈不上经营，无论客货运输……

既然供不应求，而且还要承担很大的必须任务，比如抢运电煤等，当然无需西式的营销手段了。另外，在其他行业，俺们的各类经营手段和经营已经很丰富了。具体技术方面，美方确实会有不少可取之处，但我们也有很多，应该说互有亮点，谈不上“非常高”式的高山仰止，虚心学习是很需要的，但不应妄自菲薄。

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俺就是在外企干多了，觉得老外确实有不少可取之处，但是没那么神圣，不难学，并且他们的一些毛病并不比我们少。

美国的铁路标准低，人员少。但同时车速快，成本低，载重大，兼容性好，安全，周转快。这都是技术的硬指标。

国情方面，中国的需求是使用大功率电力机车，单机牵引重量要大。美国的需求是使用内燃机车，机车要多，单机牵引重量相对小。就这个主要区别，其他方面都要学美国。

这个国情是，中国地形复杂，坡度变化大，客货混跑，地方小。所以车需要加减速快，单机功率大。美国是地广人稀，客货基本不混跑。所以美国车可以慢起，不怎么停。但同时一列车的机车要多来几台，避免因故障导致停车，没人救援。中国的车偏重功率大，要保证加减速和维持上坡速度。美国车偏重牵引力大，要能把重车拉起来。

其他方面比如大轴重，机械化装卸，集装箱，冷藏，汽车，罐车等专业运输手段完备，人员需要量少等，都是要学的。

北京-上海的车，在南京-上海段卖票吗？

不谈其它易耗品如轴承之类的。

每年20亿美元对于TG来说真不是大钱。关键是有没有能力把这些关键技术拿下来。

可以这么说，东南地区的高铁现在是车不够而不是没有客源。