主题：谈谈高铁降速的事情 -- 范进中举

经过南京的特快都不卖票，动车当然要卖站票了

比如说我这样有空上网的，去北京可以选动车也可以选飞机，当然要选飞机。虽说要多花几百机票再加几百酒店，但那是花公家钱，不花白不花。早到一天可以多拿一天补贴，还可以多休息一晚，傻瓜才坐火车。

做生意的咱也见过。有次坐火车，邻铺的人说他每次去上海都指定坐特快。售票员往往说没票，他就让售票员把电脑查询结果给他看，结果往往发现售票员说谎。他以投诉相威胁，售票员只好卖给他特快的票。

高祖竟然将每八节车两节一等座的编组改成了一节一等座,害我没买到一等,铁道部自愿少赚钱,为嘛呢?

高铁的车更新换代很快。

原来的动车可以在高铁上跑，但是速度达不到380公里/小时。

以前刘跨越的方法是，每开通一段高铁，就把这段里的动车都取消，然后把原来的动车开到别的线路上去。

但是京沪线上的动车很多，别的线根本不需要这么多动车，也可能安排不了这么多动车，毕竟客运专线的级别都很高，而客货混线，要保住不多的货车。（回答楼下的帖子Redbee:逗？全国到处都在缺车，东南沿海线严重超员都没有车子加开，不发新帖了，钱要省着用）。于是这些动车就只好闲置了。而大多数动车买来也就3年左右，这样这些动车的购置成本就永远也无法平摊掉了。

所以刘跨越的玩命提速的方法就意味着很多很新的车被大量的闲置。而降速后，估计所有的动车都可以跑高铁了，从而提高了资产利用率。

如果以后tg有意的话，动车一部分可以逐步改造，实在没法改造的话，通过运营收回购置成本，然后逐步报废。

这样铁道部的运营压力会少一些。

而且像那种站站停的车，250的车速足以，搞到380其实没必要。沪宁线就有这种车次，全程比原来动车快10分钟都不到，价格贵1倍，被媒体盯着骂。

班次

更有太中银这样160的铁路，至今还没开行动车组呢

• 我猜一个高铁降速的原因。

呵呵，你这拍脑袋拍得可够长的

也不嫌累？

而京沪调试我突然看到完全不同的两种车。

故有此一拍。

高铁降速的原因,应该是现在是寂寞30年的人当权吧

没脊梁的主

今天从苏州走。时间多。特意去坐普快。买普快的人确实多。不过普快的车少。另外贵的也不是太厉害，就直接高铁了。

不过，高铁票价在沪宁杭、广深这边还是有大把客源的。最近坐的高铁基本都是满员的。去年那种一车厢3个人的好日子再也找不到了

我上周从上海去杭州, 自动售票机前排我前面的两个人, 最开始都是选一等座买, 但是没有, 然后买的二等座

政策决策只要不是半途而废的烂尾楼式发展，其实就谈不上绝对的正确与失误，因为对未知的未来来说，任何一个政策都是一种赌博，越持久的政策赌得越大。既然已经出现各铁道局通宵达旦成为家常便饭，基层员工累死累活咬牙硬挺的局面，那就说明风险累积也已经到了相当的程度。

如果成了，那么收益无疑是巨大的，但是也必然催生出一大帮功臣元勋，大可吃上几辈子红利，阻碍并推迟下次革新的时间；如果败了，后果当然是巨大的浪费，但是投入的人力物力当然不会全部白扔，会给下一次突破留下很多遗产。

因此从这方面说，跨越倒下，高铁降速，也不用过分解读，只是当然还是偏向于这种敢挑担子的领导多一点才好。换句话说，现在高铁降速也不全是坏事，毕竟没成骄兵悍将，也终于可以让疲累的神经缓一缓，只是如果铁道部就此一蹶不振拼劲丧失的话，那就真该好好来搞搞“平反”了。

有一些先进的东东，比如电子化信息系统等等，这个没错。但是“非常高”基本上就过了。我们在精细方面、计算机化订单和物流控制方面可能是有不足的地方，但是这一方面是确有不足，但另一方面是国情决定的。总的来说，并没有很大的差距。